地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡通道施工安全專項方案.docxxxx站~xxxx站區(qū)間始于xxxx與xxx路口的xxxx站,沿xxx路向南延伸,到達xxxx站。本區(qū)間所處位置地貌為黃河二級階地地貌,沿線地形較為平坦,周邊為城市道路、國鐵站場、建筑
2.1工程概況 xx區(qū)間聯(lián)絡通道及泵房位于盾構(gòu)法施工區(qū)間隧道范圍內(nèi),需先架設隧道臨時支撐環(huán),破除現(xiàn)有盾構(gòu)管片后,先施工聯(lián)絡通道,聯(lián)絡通道初期支護完成后再行施工泵房初期支護結(jié)構(gòu)。聯(lián)絡通道概況見下表: 工程名稱 青~褡區(qū)間 里程(m) 右K22
xx站~xx站區(qū)間在右線里程:K13+550處設3#施工豎井、聯(lián)絡通道、泵站,位于左、右線中間,聯(lián)絡通道位于xx干線正下方,豎井地面上位于道路中間隔離帶處,兩側(cè)管線較多,主要管線有電力、燃氣、上水、污水、雨水等市政管線,位于道路兩側(cè)的周邊建
青島地鐵1號線土建二標項目部07工區(qū)施工范圍包括一站兩區(qū)間。車站為汽車北站,采用明挖法施工;區(qū)間左線長3.948km、右線長4.107km,分別為汽車北站~流亭機場站區(qū)間(下稱汽流區(qū)間)(左線3036m,右線3039m)和瑞金路站~汽車北站
何老是鐵三院的老專家,對地下工程防滲漏研究很深,具有深厚的理論基礎和豐富的實踐經(jīng)驗。本資料是他多年的研究成果,是不可多得的好材料,是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
我項目部管段的某地鐵區(qū)間在里程K1+920設一聯(lián)絡通道。聯(lián)絡通道為單拱直墻斷面,開挖高度4.3m,寬3.16m。復合式襯砌,鋼格柵+C20網(wǎng)噴混凝土初期支護,厚度250mm;C30、S8鋼筋混凝土襯砌,厚度30cm。超前小導管注漿加固,短臺
本資料為:沈陽地鐵1號線聯(lián)絡通道兼泵站施工方案,共79頁,內(nèi)容詳實,可供參考。
xx區(qū)間聯(lián)絡通道及泵房位于盾構(gòu)法施工區(qū)間隧道范圍內(nèi),需先架設隧道臨時支撐環(huán),破除現(xiàn)有盾構(gòu)管片后,先施工聯(lián)絡通道,聯(lián)絡通道初期支護完成后再行施工泵房初期支護結(jié)構(gòu)。
地下車站、機電設備集中區(qū)段、出入口、人行通道防水等級為一級。不允許滲水,結(jié)構(gòu)表面無濕漬。 區(qū)間、風道、風井防水等級為二級。不允許滲水,結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬,總濕漬面積不應大于總防水面積的6‰,任意100㎡防水面積上的濕漬不超過4處。單個濕漬
安全通道專項施工方案.doc安全通道專項施工方案.doc安全通道專項施工方案.doc安全通道專項施工方案.doc
一、 工程概況 1.1地理位置 工程K2+120~K2+260樁號段過河臨時施工便道,位于富世鎮(zhèn)和互助鎮(zhèn)交界河道處,為連接 永通河兩岸,方便施工材料運輸以及兩岸村民出行便捷,同時滿足 永通河排水現(xiàn)狀和雨季洪水期間上游排洪要求,此路段河床部位
我項目部管段的某地鐵區(qū)間在里程K1+920設一聯(lián)絡通道。聯(lián)絡通道為單拱直墻斷面,開挖高度4.3m,寬3.16m。復合式襯砌,鋼格柵+C20網(wǎng)噴混凝土初期支護,厚度250mm;C30、S8鋼筋混凝土襯砌,厚度30cm。超前小導管注漿加固,短臺
XXX區(qū)間線路基本呈西南-東北走向,出XXX站后,區(qū)間隧道與路近似平行,然后調(diào)整線路與XXX站南側(cè)預留段相接。沿線主要建筑有XXX大廈、XXX建設大廈等。 施工豎井和施工橫通道在區(qū)間K9+921.965里程處。施工豎井位于XXX大廈西南角、
本工程區(qū)間、風道、風井防水等級為二級。不允許滲水,結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬,總濕漬面積不應大于總防水面積的6‰,任意100㎡防水面積上的濕漬不超過4處。單個濕漬的最大面積不大于0.2㎡。
區(qū)間左線均為盾構(gòu)區(qū)間,起迄點里程范圍為XX17+076.060~XX17+943.394,長867.334m。區(qū)間右線為盾構(gòu)+礦山,總長約為1056.57m,其中盾構(gòu)區(qū)間起迄點里程范圍為XX17+121.80~XX17+943.394,總長
本工程共一區(qū)間,即天通苑東站~未來科技城盾構(gòu)井區(qū)間。線路從天通苑東站沿北苑東路向北敷設,下穿燕丹鎮(zhèn)后沿水源九廠路西側(cè)向北敷設到達天未區(qū)間盾構(gòu)井處。區(qū)間全長2*5020m(礦山法1003m+盾構(gòu)法8789.6m+明挖法2*123.7m),起止
柏林莊站~市莊站區(qū)間位于中華北大街路下,呈南北走向,采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間右線全長1146.211m,左線全長1150.52m(含長鏈4.309m)。線路縱斷面呈V字形坡,線路最大縱坡為20‰上坡。左右線間距為15.2m~48.85m~16.
武漢市軌道交通三號線一期工程是武漢市首條穿越漢江的軌道交通線路,全線共設車站24座。我公司所中標的漢市軌道交通三號線風水電安裝(范--宏) 第三標段負責二七路站、興業(yè)路站、后湖大道站、市民之家站及二七路至羅家莊站半個區(qū)間、二七路站至興業(yè)路站
XXX區(qū)間線路基本呈西南-東北走向,出XXX站后,區(qū)間隧道與路近似平行,然后調(diào)整線路與XXX站南側(cè)預留段相接。沿線主要建筑有XXX大廈、XXX建設大廈等。
XXX區(qū)間線路基本呈西南-東北走向,出XXX站后,區(qū)間隧道與路近似平行,然后調(diào)整線路與XXX站南側(cè)預留段相接。沿線主要建筑有XXX大廈、XXX建設大廈等。
適用范圍 本方案適應于成都地鐵6 號線一、二期工程土建11 標車站(順江路站、三官堂 站、東光站)在雨季、汛期施工。 2 工程概況 本標段起訖里程YDK36+570.492 至YDK39+110.258,包含3 個明挖+蓋挖車站 (東光站)
某地鐵區(qū)間橫通道以南區(qū)段周邊各有8處。橋墩,其中57#、58#和61#、62#均為同一門型蓋梁下的橋墩,43-50#橋墩位于。橋異型板區(qū)域,且51#、54-58#、61#為短樁,樁底在區(qū)間開挖底面以上5m左右,受施工影響大。 南段區(qū)間左線里
巡查應急通道工程全長約1050米,其中跨越總干渠退水渠段采用拉索橋約140米,其余段910米。巡查應急通道主要功能為:便于巡視巡查和應急管理,與此同時兼顧游客觀光游玩,突出綠化帶景觀見水理念。
[廣州]地鐵土建項目專項安全施工方案,word,103頁, 工程概況: 線路全長約2.19km。主要施工項目為:XX站(含通道、出入口、風道、風亭),XX站~XX站區(qū)間(含聯(lián)絡通道、施工豎井)土建工程。其中XX站采用明挖法施工,建筑總面積為
深圳XX項目位于深圳XX中心區(qū),是深圳的中央商務區(qū)。宗地編號為B116-0079,建設用地面積約為5009.35平方米,地上建筑面積約為60000平方米,建筑高度約為150米。擬建建筑物地上為32層辦公塔樓和3層裙樓組成,臨近地鐵側(cè)4層地下
本文為三步節(jié)能專項施工方案,主要包括了外墻保溫、中空塑鋼窗、中水工程三個方面,僅供參考。
2011年中建一局集團優(yōu)秀施工方案,包括土方開挖、設備吊裝、鋼結(jié)構(gòu)焊接等專項施工方案。
2011年中建一局集團優(yōu)秀施工方案,包括土方開挖、設備吊裝、鋼結(jié)構(gòu)焊接等專項施工方案。
地鐵聯(lián)絡通道專項施工方案
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