蘇州地下空間及地鐵設計

請問去蘇州地下空間及地鐵設計前途如何？進當地的蘇州市建筑設計院的地下空間所發展如何？待遇呢？謝謝~~~~~~

又一地鐵集團大領導被查！

“最聰明的地鐵”是怎樣煉成的？

交通行業是國民經濟中具有基礎性、先導性、戰略性的產業。隨著我國城市化進程加速，城市軌道交通作為城市發展的重要基礎設施，其建設與發展已成為衡量一個城市現代化水平

朋友們有做地鐵設計的沒有啊

現在做地鐵設計的人很少，大家交流的機會很少 希望在這里能遇到幾個同行！

求地鐵設計相關規范和書籍~

求地鐵設計相關規范和書籍？最近單位想發展地鐵設計，讓我們先了解行情，學習學習，現在是門都摸不到，一片茫然啊，求指教~~~~

誰有地鐵詳細平面圖，謝謝！

帶地形圖的，給提供:)

發點本人正在修建的地鐵照片

有喜歡的就下載下來看看！

當軌交地鐵盾構線穿越場地

隨著城市的發展，地鐵線路已經由以前的三五條變成現在的幾乎全市覆蓋，在最新的”上海市城市軌道交通第三期建設規劃“中，上海地鐵已經規劃到23號線，再加上原有線路的延申和分支，到2035年上海市軌道交通線網總長度將達到2200公里。

某地鐵工程SMW工法的設計

某地鐵工程SMW工法的設計

由地鐵工程事故引出的海恩法則

（欲了解更多項目管理文章，請點擊http://www.projectaims.com/art28_201.html）近幾年來，全國二十多個城市都在修建地鐵，建設情況如火如荼。但是，在這建設熱情不斷高漲的同時，事故頻發卻成了許多地鐵公司揮之不去的陰影。2008年11月，某城市地鐵嚴重塌方。2009年，7個月內西部某在建地鐵連發四次事故，華南地區某地鐵工地十個月因安全事故死亡13人。歸根結底還是一條，安全意識不夠，安全管理不善。坍塌事故頻發，不僅是技術、管理之失，更是“安全意識”的“坍塌”。事故發生前，總會有“征兆”。在安全工程科學研究中，有一條“海恩法則”：每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。排查不仔細，檢查不過細，安全生產只做表面文章，“致命漏洞”就會形成。如果安全生產只是“走過場”，便會成為災難發生的“導火索”。在這樣一個地鐵建設發展的黃金時代，如何嚴把工程驗收，確保工程質量， 已成為建設工程

關于深基坑附近的地鐵如何保護？

最近在地鐵有一個60M的深基坑，基巖裂隙水比較豐富。強風化以上做旋噴止水，強風化到微風化進行裂隙灌漿。不知道效果如何，請指導？

基坑開挖引起的地鐵隧道變形環境評估

基坑開挖引起的地鐵隧道變形環境評估.rar

如何理解這條裂縫的地鐵規范條文說明

10．3．3 現行國家標準《混凝土結構設計規范》對普通鋼筋推薦采用HRB400和HRB335級鋼筋。但地下結構承受荷載大，鋼筋用量多，配筋大多由裂縫要求控制。由該規范中的裂縫寬度計算公式可知，在其他條件相同的情況下，為控制構件的裂縫寬度所需要的鋼筋面積僅與鋼筋類別(光面鋼筋或帶肋鋼筋)有關，而與鋼筋的設計強度無關。所以在這種情況下，采用設計強度較高的HRB400級鋼筋并不能達到減少鋼筋用量或減薄斷面厚度的目的。這個條文說明后兩句，如何理解呢？請高手指點一下迷津~

地下連續墻施工對地鐵的影響

論文簡介：詳見方案，針對南京市某地下連續墻施工工地對南京地鐵一號線南延的影響需要注意點 投稿網友：dingshan18 上傳時間: 2013-10-15 <

干地鐵建筑設計的可以轉到房建上去嗎

本人今年剛畢業，在一家地鐵設計單位工作，說來也無語，地鐵設計這行普遍缺建筑專業，所以我這個苦逼的土木工程就被分到干建筑專業了，不知道干了一兩年地鐵建筑設計后，想往房建設計上轉可不可以，地鐵這行工作量大，還要經常出差，感覺還是房建穩定一點好

我是轉做地鐵結構呢？還是繼續民用結構？

本人菜鳥，13年畢業于河南普通二本，在一家很小的乙級院干了半年，感覺作圖太不規范，就辭職了。現在有個做地鐵的院要人，不過是外聘的；要是還做民建的話，只能還去小院。糾結啊，求幫忙，我該怎么辦啊？謝謝大神了

注漿管在跨地鐵基坑施工中的應用

在基坑開挖施工中,土體加固技術常用于加固被動土壓力區。土體加固有利于控制基坑變形、滲漏水、坑底回彈、沉降及其他環境效應等。主要方法有[1]:坑內降水、水泥攪拌樁、高壓旋噴、壓力注漿、人工挖孔樁、化學加固法,因水泥攪拌法較經濟且加固質量易于控制,所以,較為常用。其原理均是通過不同的手段提高土體的物理力學指標。在一些特殊的基坑工程中,綜合應用多種土體加固技術,有利于基坑的開挖與周邊的環境安全。 1、工程概況 南京火車站站前廣場地下停車場西出口基坑騎跨地鐵1號線盾構雙線隧道,基坑底距盾構管片頂最小距離為1.67ｍ,騎跨盾構隧道段

綜合支吊架在地鐵方面的應用

隨著技術的發展和地鐵設備系統功能的日益完善，地鐵設備中管線的種類和數量日趨增多，尤其是在地鐵車站的機電安裝過程中，眾多系統管線交錯布置，如何在有限的地鐵空間中，合理的布置各類管線，綜合支吊架的應用可以有效地解決這個問題。今天小編給大家介紹下BIM技術在鄭州地鐵綜合支吊架上的應用，通過BIM與綜合支吊架在該項目的結合應用，有效地實現了管線科學、系統的布置，提升了多方溝通協調效率，取得了良好的綜合效益！ 一、綜合支吊架布置條件 1、支吊架放置區域土建主體結構已經施工完成 2、墻面砌筑二次膩子完成，吊架頂部噴黑 3、BIM綜合管線模型需完成，具備支吊架深化條件 二、綜合支吊架模型組裝及歸類 綜合支吊架模型是由各種單個零件族組裝而成，屬于一種嵌套族。拼裝依據采用廠家深化后的綜合管線圖紙中的剖面圖，根據廠家提供的配件清單拼裝完成。