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求教各位關(guān)于梁加固的疑問
本帖最后由 受傷的綿羊皮 于 2017-8-16 17:46 編輯 前段時間裝修，把梁支座處（與柱子連接）下部主筋打斷了，3根18mm的主筋?，F(xiàn)在考慮加固，大致方案是：把梁下部兩冊主筋鑿出來20公分左右
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高層結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換大梁的加固
該樓是一棟爛尾樓，始建于1995年（至今未完工），原設(shè)計為30層（其中地下2層、地上28層），建完地上4層（即轉(zhuǎn)換層）后因資金不足停止建設(shè)。目前另一家開發(fā)商買斷該樓后擬續(xù)接至28層。對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行檢測鑒定后發(fā)現(xiàn)，該樓混凝土強度很低（原設(shè)計混凝土強度等級為C50，實測混凝土強度推定值僅為C30左右），設(shè)計部門經(jīng)過計算校核后發(fā)現(xiàn)多數(shù)轉(zhuǎn)換梁抗剪及抗彎承載力不滿足國家現(xiàn)行相關(guān)設(shè)計規(guī)范要求，必須進(jìn)行加固處理。不知各位同仁是否有類似加固工程的實踐經(jīng)驗，因為涉及到轉(zhuǎn)換構(gòu)件的加固，風(fēng)險以及責(zé)任太大了，我實在不敢按常規(guī)加固方法貿(mào)然進(jìn)行設(shè)計。望各位同仁不吝賜教。
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大梁裂縫，求幫忙！怎么加固
自建房，共5層?，F(xiàn)澆，一層有8根構(gòu)造柱，然后用梁支撐起來，起初完工的時候并沒有看到裂縫！最近在3根大梁上看到有裂縫，左右均有裂縫，樓主并不懂建筑，所以求助大家，這樣的裂縫是什么造成的？怎么加固，對房子本身有什么影響嗎？ 裂縫是在 構(gòu)造柱與大梁的交匯處，大梁跨度大概7.4米
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求教關(guān)于斷梁加固的問題
空調(diào)打孔把柱子邊上的梁下部鋼筋打斷了，現(xiàn)在想加固。網(wǎng)上找了加固公司電話，嫌活太小不愿意接，現(xiàn)在物業(yè)也不給找設(shè)計單位設(shè)計加固，自己找工人植筋加固又怕不靠譜。有經(jīng)歷過這種恐懼的業(yè)主嗎？能給點意見嗎？拜謝……
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關(guān)于加大截面法混凝土梁加固
新人報道最近在做加固，雖然看似簡單，但是對于我這種初次接觸設(shè)計的菜鳥來說，確實不懂方案大致是，只在下部加高梁高150mm問題1：下部縱向受力鋼筋植入深度為多少？問題2：下部縱向受力鋼筋有兩排時，上排植入深度取多少？問題3：若植入深度大于支座厚度，應(yīng)當(dāng)怎么辦？有熱心的朋友幫忙解決一下嗎？順便能說明一下理由，謝謝
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關(guān)于梁加固技術(shù)的探討分析
目前，我國為擴(kuò)大國家經(jīng)濟(jì)內(nèi)需，不少高速公路已建成投入運營中，還有不少正在建設(shè)的高速公路和其它等級的公路也即將建成投入運營。但是，由于施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計等方面的原因，使得橋梁的檢測和加固成為必要，更因為新中國成立以來所修建的不少舊橋，受到當(dāng)時的設(shè)計、材料、施工等方面的影響和局限，先天不足，加上不能適應(yīng)目前交通量的迅猛增長，使得舊橋的檢測和加固技術(shù)顯得非常迫切。 1. 維修加固方法 目前，關(guān)于混凝土橋梁加固方法主要有：橋面鋪裝補強層加固法、截面增強和配筋加固法、錨噴混凝土加固法、體外張拉預(yù)應(yīng)力加固法、粘貼鋼板（鋼筋）加固法、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法、增設(shè)縱梁加固法、增加橫向聯(lián)系加固法以及近幾年剛剛興起的粘貼碳纖維布加固法；對裂縫進(jìn)行封閉或壓漿處理；粘貼纖維布（板
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預(yù)應(yīng)力錨索地梁加固邊坡
應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索地粱的工程實踐，探討了預(yù)應(yīng)力錨索地粱的適用條件、地粱間距、地粱尺寸和錨固長度等設(shè)計參數(shù)的確定方法，提出了相關(guān)建議。
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[加固施工]鋼梁加固圖片呵呵！
工字鋼鋼梁加固
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柱下條形基礎(chǔ)基礎(chǔ)梁加固
建筑原本4層，基礎(chǔ)施工完畢，柱子澆注了一層，打算加一層，變?yōu)?層，開始設(shè)計時，考慮節(jié)省等其他因素，基礎(chǔ)梁配筋在加之5層后，局部跨基礎(chǔ)梁上部縱筋缺14%，不知道有什么好的加固方法！
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分享兩篇橋梁加固的論文
均為混凝土結(jié)構(gòu)的加固。主要是采用碳纖維加固的計算方法討論。
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重載火車通過吊軌梁加固的線路
重載火車通過吊軌梁加固的線路，頂進(jìn)涵施工時采用吊軌梁（45及63工字鋼）加固線路，
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橋梁加固這個行業(yè)腫么樣
今天有個橋梁加固的公司來學(xué)校招人，請問各位前輩，橋梁加固這個行業(yè)怎么樣啊，如果是畢業(yè)生畢業(yè)后直接去做這個行業(yè)未來發(fā)展前景怎么樣額。
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求解答《混凝土梁加固》
某單層大跨度結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，屋面梁為簡支梁,梁跨度為10m，梁板混凝土強度為C30,梁尺寸300*1000，配3根直徑28的二級鋼，屋面板為YWB 60，做平均150厚焦?fàn)t渣保溫隔熱層，板的荷載為1.5KN/m2，現(xiàn)發(fā)現(xiàn)梁底部產(chǎn)生0.3mm的裂縫，初步判定為梁承載力不足。問題如下：1、進(jìn)一部分析承載力不足的原因 2、提出兩種以上加固方案 3、對其中一種方案進(jìn)行加固設(shè)計
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橋梁加固設(shè)計文件，拱橋的
橋梁加固設(shè)計文件，拱橋的
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柱基框架梁加固節(jié)點詳圖
圖紙簡介： 圖紙內(nèi)容包括柱基加固立面及節(jié)點詳圖、框架梁加固立面及節(jié)點詳圖、框架柱節(jié)點加固立面及詳圖等 投稿網(wǎng)友： chenshiyangma 上傳時間: 2014-03-06
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淺談橋梁加固與維修技術(shù)
引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀(jì)修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意。橋梁使用的材料本身存在構(gòu)件老化、強度降低的問題。除此之外，由于我國交通運輸業(yè)的發(fā)展和交通運輸設(shè)備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損。這些問題的出現(xiàn)對于交通運輸安全和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個重要的課題 目前，我國舊橋的數(shù)量多，在保證安全的前提下，對其進(jìn)行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。隨著汽車保有量的增加，車流量增大，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力，需要對舊橋進(jìn)行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時間。橋梁修復(fù)可以延長使用年限，提高承載能力，保證通車安全，因此研究橋梁加固與修復(fù)技術(shù)有重要意義。 1 常見的橋梁問題 各種橋梁病害隨著運營時間會逐漸顯現(xiàn)，但是在橋梁運營初期很多內(nèi)部的病害
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關(guān)于橋梁加固措施的探討分析
舊橋加固技術(shù)是一門新的課題。目前，我國公路、鐵路交通事業(yè)蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入運營中，還有不少正在建設(shè)的高速公路和其它等級的公路也即將建成投入運營。但是，由于施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計等方面的原因，使得橋梁的檢測和加固成為必要，更因為新中國成立以來所修建的不少舊橋，由于受到當(dāng)時的設(shè)計、材料、施工等方面的影響和局限，先天不足，加上不能適應(yīng)目前交通量的迅猛增長，使得舊橋的檢測和加固技術(shù)顯得非常迫切。近年來，舊橋加固工程越來越多。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國的公路危橋約有4000余座，但至今未看到專門的橋梁加固規(guī)范。 一、橋梁加固的任務(wù)和形勢
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橋梁加固，怎樣避免動載影響？
橋梁，是交通中重要的組成部分，承載著人們的安全出行。據(jù)統(tǒng)計，我國橋梁總數(shù)已超80萬，在全世界中占據(jù)著重要的比例。然而，如此數(shù)目龐大的橋梁卻暗藏著不為人知的危機，許多橋梁由于長時間與復(fù)雜環(huán)境的服役，出現(xiàn)承載力下將與各種病害，嚴(yán)重者甚至已經(jīng)威脅到人們出行的安全。 及時發(fā)現(xiàn)以及處理橋梁病害，已經(jīng)成為當(dāng)今社會所必須面臨的問題。橋梁在服役過程中，時刻面臨著動載與疲勞荷載的作用，因此在加固中，要尤為注意這二者對加固是否會造成不利的后果。常規(guī)加固方法會增加橋梁自身荷載，導(dǎo)致橋梁負(fù)擔(dān)加重，因此在橋梁加固中，必須采取強度更高、更有效的方法來進(jìn)行。
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粘貼鋼板在橋梁加固上的操作
一、粘貼鋼板加固法原理粘貼鋼板加固補強法是：采用環(huán)氧樹脂系列粘接劑，將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉區(qū)域薄弱部位，使之與結(jié)構(gòu)物形成整體，用以代替需增設(shè)的補強鋼筋，通過鋼板與補強結(jié)構(gòu)的共同作用，提高其剛度，限制裂縫開展，改善鋼筋及混凝土的應(yīng)力狀態(tài)，提高梁的承載能力，以達(dá)到補強的效果一種加固方法。 二、適用條件 錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補強鋼筋。 三、優(yōu)點與缺點 1.技術(shù)先進(jìn)，性能良好 將強度高的鋼板粘貼于被加固的鋼筋混凝土梁受力部位，不僅能保證混凝土和鋼板作為一個新的整體共同受力，而且能充分地發(fā)揮粘鋼地強度，封閉粘貼部位加固構(gòu)件的裂縫，約束混凝土變形，從而有效地提高加
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橋梁加固的那些事，你知道多少呢？
說到橋梁，大家都不陌生，橋梁的用途多樣，我們最常見的主要有兩種，一種是陸運橋梁，還有一種是水運橋梁，不同類型的橋梁使用功能不同，另外，隨著橋梁使用年限的增加，橋梁出現(xiàn)的問題也不同。當(dāng)橋梁出現(xiàn)使用障礙時，我們常見的修補方法多為橋梁加固。關(guān)于橋梁加固的一些問題，可能很多人都不是特別了解，接下來的時間上海施邦小編就來給大家詳細(xì)的介紹下大家都非常感興趣的橋梁加固問題。 1、橋梁加固的原因 橋梁加固的原因多樣，其一是原有橋梁的承重能力已經(jīng)不能滿足日益增長的交通量；其二是早年的橋梁制作成本低，安全隱患較多；其三是橋梁年久老化，不進(jìn)行加固處理將無法正常使用；其四是設(shè)計不當(dāng)、施工質(zhì)量差，需要緊急加固完善。 2、橋梁加固的難度 橋梁加固的難度較大，有些橋梁已經(jīng)沒有加固的價值，從成本考慮來看，與其對某些舊橋加固，不如廢棄重建。另外，施工團(tuán)隊難確定，由于舊橋加固的施工難度較大，很多施工團(tuán)隊不愿意承接舊橋加固的工作。舊橋加固的施工過程中存在多種障礙，上海施邦建議需要找有豐富經(jīng)驗的施工團(tuán)隊進(jìn)行施