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關于混凝土環境類別的問題
請問首層地面和屋面的環境類別應該按什么確定？考慮首層地面以下的防朝措施和屋面的防水保溫之類的措施的話是否可按一類考慮，若是不考慮無疑是按照二A或二B。但是實際工程設計階段個人覺得是要按照前者考慮保溫措施|（地面防潮和屋面防水都是屬于設計內容的，若是不考慮相當于該設計沒么用。個人觀點O(∩_∩)O哈哈~），按照一類設計。但是至于材料的使用年限問題造成的使用期間處于二類問題的情況，只能靠后期的檢測和加固了，不然也不會有檢測和加固行業的催生。請各位大俠給出自己的寶貴觀點~多謝~
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如何選擇二建的考試類別
RBT，專業是暖通，打算明年考二建。之前了解比較少，就想請教一下，建筑工程、公路工程、水利水電工程、礦業工程、市政公用工程、機電工程，以上二建的6個專業該如何選擇？
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常見的固廢那些都屬于危廢
常見的固廢那些都屬于危廢
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有關火災危險類別的問題。
誰知道配電室、變電站、發電機房的火災危險類別和耐火等級如何確定？火災危險類別好像分著：甲、乙、丙、丁、等。耐火等級好像分著一級、二級、三級、等。這些級別我不知道如何分類，哪些屬于那一級（類別），有沒有相關規范？告訴以下，或者提供下載地址，也或者把相關段落文字發一下，謝謝。
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關于圓曲線加寬類別的探討
最近一直在從事路線設計工作，關于二級公路該用3類加寬還是2類加寬一直很糾結，規范上是這么說的“二級公路以及設計車速為40km/h的三級公路有集裝箱半掛車通行時，采用第3類加寬；不經常通行集裝箱半掛車可采用第2類加寬。”我該怎么理解呢,是說二級以及設計車速為40km/h的三級公路，有集裝箱半掛車通行時，采用第3類加寬；二級以及設計車速為40km/h的三級公路，不經常通行集裝箱半掛車時，可采用第2類加寬。還是說二級公路均采用第3類加寬；設計車速為40km/h的三級公路有集裝箱半掛車通行時，采用第3類加寬；設計車速為40km/h的三級公路，不經常通行集裝箱半掛車時，可采用第2類加寬。關于這個標準的理解，有些分歧，希望大家能各抒已見
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請問山東無棣的場地類別
最近做一個項目的初步設計，甲方目前未提供勘察報告，想試算一下：抗震的一些參數按照抗規就行。但是場地類別不知道，看有沒有山東的朋友告知一下，不勝感激！
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從熔絲的損壞判斷故障類別
維護電工最常見的故障就是熔斷器的燒毀，通過看熔絲的損壞情況，就可判斷故障類型。如果熔絲為熔斷體的一端熔斷，為熔斷器氧化、接觸虛或相鄰電路有接觸虛的現象；如果熔絲為熔斷體的中部熔斷，為過負荷或熔絲（熔斷體）選擇不合適；如果熔絲為粉碎性熔毀，則為所保護電路短路所致。
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關于混凝土結構環境類別的選用
干結構好幾年了，但是在一個建筑整體中，如果包含了三類及以上的環境類別，但是pkpm中只有一個保護層厚度可以輸入，那我們如可輸入這個保護層厚度，如果確定才比較合理呢？
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風閥設計選型與安裝類別
很多人在通風管道閥門上的選定都是模棱兩可，有的甚至以偏概全，不能正確認識到什么時段，什么部位、什么地方及場所用到的閥門規格型號尺寸及類型是有所不同的，對于設計師來說，選定正確的閥門才是設計關鍵，閥門的選擇對于系統管道流體的特性類型也有很大的關系，希望以上資料能夠幫助你們更好的選擇風閥類型、了解風閥選型
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沿海建筑的環境類別怎么確定？
最近在做一些離海邊幾百米的沿海建筑（福建地區），不知道環境類別怎么取，《砼規》中規定海風環境按照三a類來取，海岸環境按照三b類來取，那到底按照哪種環境類別來取呢？此為問題一。 另外《砼規》3.5.2條明確環境類別為暴露的混凝土結構的環境類別，那么我如果是一般民用建筑地上部分都有裝修，是不是不算暴露的混凝土結構？可以直接按照一a類來定混凝土環境類別？此為問題二。 如果土壤和地下水為弱腐蝕性或微腐蝕性，那么地下部分的混凝土結構的環境類別為二a類？還是其他？此為問題三。 請各路大俠們指導一二，最好是經常做沿海建筑的大師能指明一個方向，先謝過！！！
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固廢材料在路基中的應用
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污水類別之：5大養殖類污水
污水類別之：5大養殖類污水 一、
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工業固廢處理與環境（淺談）
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固廢行業政策及行業前景
（1）固廢行業政策 圍繞重點工程需求，我國將大力發展環保產業，推動以污水處理、垃圾處理、 煙硫脫硝、土壤修復和環境監測為重點的裝備制造業發展，推進煙氣脫硫脫銷、城 鎮污水垃圾處理、危險廢棄物處理處置等污染設施建設和運營的專業化、社