市政隧道施工測量的任務(wù)誤差及控制

隧道防排水施工控制要點是什么？

目前隧道襯砌滲漏水問題，尤其是施工縫處、隧道的接口處及管節(jié)之間的連接處等薄弱環(huán)節(jié)的滲、漏水更為嚴(yán)重。如何搞好隧道防排水設(shè)計及裂縫防水技術(shù)，是保證行車安全和隧道能否長期使用的重要條件。 一、進洞前防排水處理 首先，在隧道進洞前應(yīng)對隧道軸線范圍內(nèi)的地表水進行了解，分析地表水的補給方式、來源情況，做好地表防排水工作：用分層夯實的粘土回填勘探用的坑洼、探坑；對通過隧道洞頂且底部巖層裂縫較多的溝谷，建議用漿砌片石鋪砌溝底，必要時用水泥砂漿抹面；開溝疏導(dǎo)隧道附近封閉的積水洼地，不得積水；在地表有泉眼的地方，涌水處埋設(shè)導(dǎo)管進行泉水引排；在隧道洞口上方按設(shè)計要求做好天溝，并用漿砌片石砌筑，將地表水排到隧道穿過的地表外側(cè)，防止地表水的下滲和對洞口仰坡沖刷，并與路基邊溝順接成排水系統(tǒng)；洞頂開挖的仰坡、邊坡坡面可用噴射混凝土將其封閉，并對洞口上方及兩側(cè)掛網(wǎng)噴漿；若在洞頂設(shè)置高壓水池時，應(yīng)做好防滲防溢設(shè)施，且水池宜設(shè)在遠(yuǎn)離隧道軸線處等。 二、開挖過程中對涌水地段的防排水處理 （一）涌

隧道測量放線與尺寸控制

隧道的進出口一般都不能相互通視，兩端進洞的貫通接頭必須要精確閉合，又因為隧道的橫向是一個封閉式的曲線墻體結(jié)構(gòu)的特點，在具體的尺寸控制上較為煩瑣，要保證工程平面位置和斷面曲線的精確結(jié)合，運用傳統(tǒng)的旌工技術(shù)將花費大量的人力、物力和時間，并且精度和效果難以滿足現(xiàn)代工程建設(shè)的需要。花幾十萬買一臺隧道斷面儀，僅能用于隧道斷面測量，投資太大，經(jīng)濟效益不能得到很好的體現(xiàn)。如果運用AutoCAD電腦輔助設(shè)計軟件，那么這些問題就可以很方便地解決，并且可以達到事半功倍的效果，本文就隧道施工中的測量放線作以說明。 隧道施工的測量與放線包括控制測量、中線測量、開挖線測量、初期支護放線、二次支護放線、仰拱放線、排水構(gòu)造物放線及工程量測算等，下面分別作以說明。

了解隧道防排水施工控制要點是什么

目前隧道襯砌滲漏水問題，尤其是施工縫處、隧道的接口處及管節(jié)之間的連接處等薄弱環(huán)節(jié)的滲、漏水更為嚴(yán)重。如何搞好隧道防排水設(shè)計及裂縫防水技術(shù)，是保證行車安全和隧道能否長期使用的重要條件。 一、進洞前防排水處理 首先，在隧道進洞前應(yīng)對隧道軸線范圍內(nèi)的地表水進行了解，分析地表水的補給方式、來源情況，做好地表防排水工作：用分層夯實的粘土回填勘探用的坑洼、探坑；對通過隧道洞頂且底部巖層裂縫較多的溝谷，建議用漿砌片石鋪砌溝底，必要時用水泥砂漿抹面；開溝疏導(dǎo)隧道附近封閉的積水洼地，不得積水；在地表有泉眼的地方，涌水處埋設(shè)導(dǎo)管進行泉水引排；在隧道洞口上方按設(shè)計要求做好天溝，并用漿砌片石砌筑，將地表水排到隧道穿過的地表外側(cè)，防止地表水的下滲和對洞口仰坡沖刷，并與路基邊溝順接成排水系統(tǒng)；洞頂開挖的仰坡、邊坡坡面可用噴射混凝土將其封閉，并對洞口上方及兩側(cè)掛網(wǎng)噴漿；若在洞頂設(shè)置高壓水池時，應(yīng)做好防滲防溢設(shè)施，且水池宜設(shè)在遠(yuǎn)離隧道軸線處等。 二、開挖過程中對涌水地段的防排水處理 （一）涌水地段的防排水處理原則。在隧道施工過程中，應(yīng)對開挖面出現(xiàn)的涌水進行調(diào)查分析，找準(zhǔn)

隧道防排水施工控制的要點總結(jié)

目前隧道襯砌滲漏水問題，尤其是施工縫處、隧道的接口處及管節(jié)之間的連接處等薄弱環(huán)節(jié)的滲、漏水更為嚴(yán)重。如何搞好隧道防排水設(shè)計及裂縫防水技術(shù)，是保證行車安全和隧道能否長期使用的重要條件。 一、進洞前防排水處理 首先，在隧道進洞前應(yīng)對隧道軸線范圍內(nèi)的地表水進行了解，分析地表水的補給方式、來源情況，做好地表防排水工作：用分層夯實的粘土回填勘探用的坑洼、探坑；對通過隧道洞頂且底部巖層裂縫較多的溝谷，建議用漿砌片石鋪砌溝底，必要時用水泥砂漿抹面；開溝疏導(dǎo)隧道附近封閉的積水洼地，不得積水；在地表有泉眼的地方，涌水處埋設(shè)導(dǎo)管進行泉水引排；在隧道洞口上方按設(shè)計要求做好天溝，并用漿砌片

長大深埋隧道開挖施工控制關(guān)鍵技術(shù)

某雙線隧道最大埋深為556.71m，長度5125 m。圍巖類別為以III、Ⅳ級圍巖為主，巖性主要是硬脆性的砂巖、石英砂巖，局部軟弱圍巖段為Ⅴ級圍巖，巖性為砂及卵礫石，黏土和粉質(zhì)黏土、半膠結(jié)礫巖，下伏中生界砂巖、頁巖、泥巖。此外隧道還經(jīng)過一粘土、泥夾石斷裂帶。 1、深埋隧道開挖施工 （1）軟弱圍巖段施工。隧道Ⅴ級軟弱圍巖段采用三臺階七步開挖法，施工工序見圖1。具體施工方法為： ①上部弧形導(dǎo)坑開挖。在拱部超前支護后進行，環(huán)向開挖上部弧形導(dǎo)坑，預(yù)留核心土，核心土長度宜為3～5m，寬度宜為隧道開挖寬度的1/3～1/2。開挖循環(huán)進尺應(yīng)根據(jù)初期

對于隧道防排水施工控制要點介紹說明

目前隧道襯砌滲漏水問題，尤其是施工縫處、隧道的接口處及管節(jié)之間的連接處等薄弱環(huán)節(jié)的滲、漏水更為嚴(yán)重。如何搞好隧道防排水設(shè)計及裂縫防水技術(shù)，是保證行車安全和隧道能否長期使用的重要條件。 一、進洞前防排水處理 首先，在隧道進洞前應(yīng)對隧道軸線范圍內(nèi)的地表水進行了解，分析地表水的補給方式、來源情況，做好地表防排水工作：用分層夯實的粘土回填勘探用的坑洼、探坑；對通過隧道洞頂且底部巖層裂縫較多的溝谷，建議用漿砌片石鋪砌溝底，必要時用水泥砂漿抹面；開溝疏導(dǎo)隧道附近封閉的積水洼地，不得積水；在地表有泉眼的地方，涌水處埋設(shè)導(dǎo)管進行泉水引排；在隧道洞口上方按設(shè)計要求做好天溝，并用漿砌片石砌筑，將地表水排到隧道穿過的地表外側(cè)，防止地表水的下滲和對洞口仰坡沖刷，

建筑施工控制測量（視頻教程）

一、概論二、平面施工控制網(wǎng)三、高程施工控制網(wǎng)四、設(shè)計高程的測設(shè)五、設(shè)計坡度的測設(shè)六、鉛垂線的測設(shè)[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-9-22 18:04 編輯 ]

隧道工程控制測量及施工測量課件

這是個隧道施工測量的學(xué)習(xí)課件,希望能給初入行測量及初次接觸隧道施工測量的朋友們一點幫助!

隧道施工測量和監(jiān)控量測技術(shù)

熟悉隧道施工測量技術(shù) 一、一般規(guī)定 1．控制測量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的兩倍。 2．隧道施工時應(yīng)做好下列工作： (1)長隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對其基準(zhǔn)點和水準(zhǔn)點進行校核。 (2)洞外水準(zhǔn)點、中線點應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長度等定期進行復(fù)核，洞內(nèi)控制點應(yīng)根據(jù)施工進度設(shè)定。 (3)洞內(nèi)施工隧道測量．樁點必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。水準(zhǔn)點應(yīng)設(shè)在不易損壞處，并加以妥善保護。測量儀器、 工具在使用前應(yīng)作檢校，保證儀器、工具的技術(shù)狀態(tài)符合使用要求。使用光電測距儀時，應(yīng)按其使用規(guī)定進行。 (4)隧道平面控制測量的精度、隧道內(nèi)兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差，由洞外和洞門內(nèi)控制測量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內(nèi)導(dǎo)線測角、量距的精度以及兩洞口水準(zhǔn)點間往返測高差不符值，均應(yīng)符合交通部現(xiàn)行的《公路隧道勘測規(guī)程》的規(guī)定。 (5)隧道竣工后應(yīng)提交貫通測量技術(shù)成果書，貫通誤差的實測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點、水準(zhǔn)點的實測成果及示意圖 二、洞內(nèi)施工測量

隧道施工測量的難點在哪里？

隧道施工測量方法及步驟

對施工控制網(wǎng)建立的剖析

對施工控制網(wǎng)建立的剖析,也是我在別的地方下的,我覺得寫的不錯!

50mT梁的施工控制及技術(shù)

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微表處施工控制與技術(shù)探討

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扇形建筑教學(xué)樓之測量施工還有后期的施工控制點是什么

項目部準(zhǔn)備做一個教學(xué)樓工程，是那種典型的扇形建筑，所有的梁，還有墻面都是彎曲的，現(xiàn)在基礎(chǔ)承臺好辦，可是上去后如何定位，這是標(biāo)桿工程，該如何控制，后期的施工也沒見過，不知如何下手

黃土公路隧道施工和防排水控制

1、概述 黃土在我國分布較廣，黃土面積約占我國陸地面積的6.6%，華北、西北地區(qū)的黃土地層分布連續(xù)，厚度較大，發(fā)育較典型。在黃土地區(qū)開挖隧道成型好，易于施工。只要斷面形式及設(shè)計參數(shù)合理，施工方法得當(dāng)，支護及時就能充分發(fā)揮黃土的自身承載能力的作用。 某黃土高速公路隧道為分離式隧道，上行線隧道長1501m，其中Ⅰ類黃土段537m，縱坡0.52～1.45%；下行線隧道長1310m.Ⅰ類黃土段394m，縱坡1.13～2.54%，隧道中心間距113.4m，隧道中間設(shè)三處人行橫洞，一處行車橫洞。該隧道采用新奧法（NATM）設(shè)計和施工，現(xiàn)已建成通車。說明新奧法適用于黃土介質(zhì)，且效果良好，值得推廣。 2、水文、地形地貌及工程地質(zhì)條件隧道區(qū)域內(nèi)有一條主要河流和三個支流通過。 支流分別從西側(cè)和南側(cè)匯入主河，向東流去。河流為季節(jié)性河流，流量受季節(jié)影響。 隧道位于黃土梁峁區(qū)，黃土披覆在起伏不平的基巖頂面之上，并承襲了下伏基巖的古地形。在穩(wěn)定提升的新構(gòu)造運動下，黃土經(jīng)流水長期侵蝕，形成現(xiàn)今梁峁起伏，河谷