地鐵右線區間全長約為1120.34m、329.675m；左線區間全長約為1128.824m、323.834m。其中一個區間設置一個聯絡通道。區間不設置泵站。區間采用3臺日本小松Φ6340型加泥式土壓平衡盾構機施工，下穿市政大道時與立交橋樁最小凈距為3.1m，下穿運河及6層住宅區。盾構穿過的土層有粉砂層、淤泥質粘土層、粘土層、淤泥質粉質粘土層。側穿火車站廣場樁基，盾構與樁最小凈距約1.5m。 開工日期為2013年5月1日，竣工日期為2014年11月1日。 …… 工程重點：盾構區間穿越道路，橋梁，河流等建（構）筑物；施工需下穿管線，環境保護要求高。盾構選型直接關乎工程安全和效率，是盾構工程的重中之重。選型主要基于以下工程特點

地鐵區間隧道右線全長為880.524m，左線全長約為901.072m。區間設計一個聯絡通道與泵房站合建，區間隧道盾構法施工，聯絡通道礦山法施工。區間采用2臺盾構，2臺盾構機均從起點站北盾構井始發，到達下一站南盾構井后解體退場。下穿市政大道和小河河。盾構直徑6.2m。不良地質有明浜、地下管線及地下障礙物。Φ6340型加泥式土壓平衡盾構穿過的土層有粉砂層、粘土層。上部主要為近代沖積沉淀的粉、砂土，下部主要為淺海相、陸相、河湖、海陸交互及河流沖積相沉地層。盾構下穿其它線時隧道凈距約1.9m。盾構施工變坡幅度大，出站后區間左線先后進入27.867‰、5‰的兩個下坡點，之后轉入17.667‰的上坡點并進站，右線先后進入27.867‰、5‰的兩

項目建設規模為線路全長48.6km，全部為地下線。本標段為2站2區間。車站標準段為地下兩層雙柱三跨箱型框架結構。站臺寬12.6m，標準段寬21.3m，車站外包總長190.35m、201.5m。車站共設4個出入口及2組風亭。車站主體結構覆土約2.8～3.2m，車站主要采用明挖法施工。車站小里程端頭井左右線均為接收井，大里程端頭井左線為始發井，右線為接收井。單圓盾構區間均采用盾構法施工。運河駁岸樁基為φ1000@3000鉆孔灌注樁，樁長23.5m，樁底標高-24.1m，進入6層粘土持力層，樁基上方為1～2層木結構房屋。在拆除樁基上方4幢1～2層木結構房屋并采用沖擊錘破樁后，盾構機穿越而過。原樁基破除后孔洞要求回填密實，需補打直徑1m鉆孔

68米深基坑地鐵換乘車站及下穿側穿橋基盾構法凍結法區間工程施工組織設計，內容詳實，可供參考。

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聚苯板粘結法CAD施工圖設計 圖紙齊全完整。具有很強的實用性與參考性作用。設計精細，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒。

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