地鐵區間隧道右線全長為880.524m，左線全長約為901.072m。區間設計一個聯絡通道與泵房站合建，區間隧道盾構法施工，聯絡通道礦山法施工。區間采用2臺盾構，2臺盾構機均從起點站北盾構井始發，到達下一站南盾構井后解體退場。下穿市政大道和小河河。盾構直徑6.2m。不良地質有明浜、地下管線及地下障礙物。Φ6340型加泥式土壓平衡盾構穿過的土層有粉砂層、粘土層。上部主要為近代沖積沉淀的粉、砂土，下部主要為淺海相、陸相、河湖、海陸交互及河流沖積相沉地層。盾構下穿其它線時隧道凈距約1.9m。盾構施工變坡幅度大，出站后區間左線先后進入27.867‰、5‰的兩個下坡點，之后轉入17.667‰的上坡點并進站，右線先后進入27.867‰、5‰的兩

本資料為土壓平衡盾構機總圖DWG，圖紙包括：立面圖，側面圖，平面圖等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。

本資料為： 某地含疊交隧道段單圓加泥式土壓平衡盾構區間工程施工組織設計2013，可供參考。

盾構機為德國海瑞克土壓平衡盾構機。在地鐵車站北端頭井吊裝，盾構機吊裝井口的尺寸為：左線10米×9.85米；右線10米×7.7米。盾構機介紹：刀盤：開口率28%、滾刀19吧、鏟刀68把、邊刮刀8把、泡沫孔5個、超挖刀1把。前盾：刀盤驅動馬達及減速箱8組、主軸承、人閘、齒輪油散熱器等。中盾：推進油缸、控制閥、拼裝機等。盾尾：交接油缸、注漿孔、盾尾密封裝置等。橋架：泡沫發生器、管線、皮帶輸送機前端、管片吊機等。1-5號車架。 運輸設備：110噸液壓平板車2臺（用于地面盾構機部件的運輸）；40噸平板拖車5臺（用于地面后配套部件的運輸）。 吊裝設備：80噸吊機1臺（用于盾構機存放場地車架的吊裝工作）。 吊裝擬采用的索具是6根直徑是

地鐵區間線路左線長度為769.402m（長鏈10.031m），右線長度為759.371m，線路為東西走向。隧道盾構推進施工。左右兩線相聯結設一條聯絡通道，通道長為12.242m。區間隧道襯砌外徑為6.20m，內徑為5.50m。隧道平面軸線最小半徑為449.876m，隧道坡度最大為11‰。隧道襯砌設計強度為C50S10防水混凝土，每環寬度1.2m。隧道采用盾構法施工，采用德國海瑞克公司制造的型號EPBφ6390mm土壓平衡式盾構掘進機進行掘進施工。正線全長22.789Km，其中過度及地面線路長度為1.37Km，設18座地下車站和1座地面站。 開工日期2006年12月1日 竣工日期2008年6月30日 工程地質：盾構掘進主要在1

車站設計： 車站為雙層三跨島式車站，有效站臺寬12.00m。主體結構寬21.30m，高17.07m，覆土約7.60m，車站總建筑面積為18687m2。 車站設2個風道、4個出入口、2個無障礙電梯、1個設備通道、1個外掛結構和2個安全出口。1號風道位于東南象限綠地內，采用明挖法施工；2號風道位于西北象限綠地內，為雙層單跨拱頂直墻結構，“洞樁法”施工；4個出入口分別位于車站的四個象限，出入口跨路部分采用暗挖施工，場地條件允許時采用明挖施工；外掛結構位于西北象限綠地內，采用明挖法施工。 ...... 區間設計： 區間結構設計采用單層襯砌形式，管片采用鋼筋混凝土管片。為有效地擬合區間曲線，襯砌環采用三種形式，即：標

地鐵右線區間全長約為1120.34m、329.675m；左線區間全長約為1128.824m、323.834m。其中一個區間設置一個聯絡通道。區間不設置泵站。區間采用3臺日本小松Φ6340型加泥式土壓平衡盾構機施工，下穿市政大道時與立交橋樁最小凈距為3.1m，下穿運河及6層住宅區。盾構穿過的土層有粉砂層、淤泥質粘土層、粘土層、淤泥質粉質粘土層。側穿火車站廣場樁基，盾構與樁最小凈距約1.5m。 開工日期為2013年5月1日，竣工日期為2014年11月1日。 …… 工程重點：盾構區間穿越道路，橋梁，河流等建（構）筑物；施工需下穿管線，環境保護要求高。盾構選型直接關乎工程安全和效率，是盾構工程的重中之重。選型主要基于以下工程特點

地鐵區間長376.748m、655.851m、720.733m。隧道采用盾構法施工。區間設置一個聯絡通道、泵站，聯絡通道處線間距36.695m。擬建場地上部主要為錢塘江近代沖積的粉、砂土，下部主要為淺海相、路相、河湖交互相及河流沖積相沉積地層。不良地質：存在拋石，直徑自10～30cm不等，拋埋雜亂無規律；區間淺層沼氣一般呈交互狀扁豆體、透鏡體或單向尖滅體，以貝殼、貝殼砂層為主儲氣層。隧道采用2臺土壓平衡盾構機（海瑞克EPB-Φ6390鉸接式土壓平衡盾構）施工。隧道內每50m設一組消防器，配電箱及各車架均設消防器。每100m設一個消防水閥門。隧道頂面最大埋深17.04m，最小埋深9.74m。 盾構之后進行盾構機解體、聯絡通道施工、融沉