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地鐵監測及自動報警系統
地鐵的運營涉及眾多人員和先進的設備。車輛因素、線路問題、信號標志等設備都直接關聯到列車的安全運行。車輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車輛是否符合運行要求，車輛技術狀況的好與壞，都會直接影響到地鐵的運行安全。 地鐵發生意外導致緊急斷電，在突如其來得黑暗狀態下人員極易發生混亂，造成傷亡。在斷電情況下能持續提高光源十分關鍵。自發光疏散指示系統完全解決了這個問題。這些安全標志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。 北京地鐵設有雙組變電站供電、緊急照明和應急通風設施，即使在出現兩個主變電站同時停電，列車失去牽引力最終停車時，也不會導致出現地鐵“失控”現象。地鐵的指揮系統，如調度電話、通訊系統等，在失電情況下仍能正常使用，它們全部由蓄電池供電。 上海地鐵有兩套自動防火設施，兩級自動監控系統，一級設在車站，一級設在中央控制室。自動滅火噴淋系統，有水噴和氣體噴兩種，可以針對不同的火災原因進行調控。地鐵隧道里還設有專門的排煙裝置，一旦發生火災，隧道內的事故風機系統就會啟動，在最短時間內排出有毒煙霧，防止窒息
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關于地鐵低壓配電系統的一些疑問！
1、環控柜的電源除了在配電柜當中取得以外，還有沒有其它取電源的途徑？從低壓母線上取是否可以呢？2、設計地鐵低壓配電系統的時候，單對配電柜和環控柜，有些什么特殊要求或者是注意事項呢？
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西安地鐵2號線隧道通風系統設計
西安地鐵2號線隧道通風系統設計
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廣州地鐵機房用空調系統設計與分析
1. 引言地鐵作為一個城市的標志性公共基礎設施，人員活動密集，今后的二三十年是我國城市地鐵交通發展的高峰期。目前各城市建成的地鐵工程，其能耗都相當驚人，其中地鐵空調通風系統能耗占了相當大的比例，隨著地鐵交通建筑空間發展和節能減排政策不斷深入，給暖通空調專業帶來了前所未有的機遇和挑戰。2．項目概況根據《廣州市軌道交通線網規劃》要求，廣州市軌道交通二/八號線延長線工程是在現有二號線首期工程基礎上進行分拆并分別向南、向北延伸完成線網規劃的二號線、向西延伸完成線網規劃的八號線部分。二號線從新客站至嘉禾線路全長約32.764km，共設24 座車站（有8 座車站分別與其它軌道交通線換乘），其中從江南西至三元里已建成運營線路8.10km，8 座車站。二號線南延線工程從躍進村至廣州新客站線路長15.285km，新建9 座車站，1 處停車場，計劃于2005 年6 月動工，2009 年底建成開通。二號線北延線工程從三元里至嘉禾線路長9.379km，新建7 座車站，1 處車輛段，計劃于2006 年6 月動工，2009年底建成開通。八號線新洲～黃金圍
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地鐵消火栓消防系統設計要點
地鐵消火栓系統是地鐵安全生產、對災情進行有效控制、保護人民生命財產安全的一個重要措施,是地鐵設計的重要組成部分。地鐵消火栓系統設計應本著經濟、合理、及時有效的原則進行。以下從消火栓系統設置的范圍、消防泵、消火栓系統的控制等方面闡述消火栓系統設計時應考慮的一些要點。1 地鐵消火栓系統設置的范圍地下鐵道的消火栓系統是連接區間和車站的環網系統,車站和區間均需設置消火栓。目前我國的城市軌道交通線路常延伸至城市邊緣,根據經濟技術比較,地鐵線路中位于城市邊緣的部分常設計為高架或地面線。根據目前相關的設計規范,在地鐵車站、地鐵地下區間內應設置消火栓系統,對于地鐵的地面及高架區間沒有明確的規定,國內現有的大部分地鐵的高架區間均
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廣州地鐵二號線集中供冷系統
廣州地鐵二號線集中供冷系統
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地鐵環境與設備監控系統的設計
論文簡介：：環境與設備監控系統(BAs)是對地鐵站的機電設備運行進行全面地．梟中地實時監控，協調車站各種設備有序工作，降低運行能耗．減少運營成本；在發生火災和列車阻塞的一睛況下，能夠快速地轉入相應的運行模式。保護乘客的安全。本文結合北京地鐵環境與設備監控系統的設計，從BAS的設計原則、系統方案，系統性能、接口技術等方面介紹了BAs在地鉸運營控制管理中的應用。
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地鐵新線BAS系統聯調方案的研究與應用
論文簡介：地鐵新線BAS系統聯調方案的研究，地鐵機電設備監控系統根據車站環境參數自動調節流經中央空調末端的冷水流量或控制開啟設備組合以適應車站的熱負荷需求, 投稿網友：zwf2x 上傳時間: 2013-09-09
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地鐵信號系統聯鎖技術全解析
知識點：聯鎖機構
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地鐵交流傳動系統初步探討
原帖轉自http://www.chuandong.com/publish/tech/Thesis/2008/11/Thesis_0_26_5003.html摘 要： 本文簡要的探討了地鐵車輛交流傳動系統的組成、控制原理、牽引和電制動特性曲線，對地鐵車輛的系統電路進行了簡要的描述，分析了直流傳動和交流傳動的優缺點。關鍵字： 地鐵車輛； 交流傳動； VVVF逆變器； 電氣系統 我國早期的地鐵列車多為國產直流傳動電動車組，采用凸輪調阻或斬波調阻的牽引控制方式，牽引電機為直流電機。而近幾年建設的地鐵項目均采用了進口交流傳動電動車組，牽引控制方式為VVVF逆變器控制，牽引電機為異步電機。與直流傳動系統相比，交流傳動系統具有恒功速度范圍寬、功率因數和粘著系數高、牽引電機結構簡單和維修方便等優勢。1 交流傳動系統的組成<
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地鐵通風空調系統的設計特點.rar
地鐵通風空調系統的設計特點.rar
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地鐵通風空調系統節能研究.rar
地鐵通風空調系統節能研究.rar
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地鐵站通風空調系統能耗測試與分析
【摘 要】 對南京某地鐵站通風空調系統的空氣溫濕度、空調水進出口溫度、風量、空調水的流量進行測試與分析，提出了減少地鐵通風空調能耗的可行方案。通過對改進后地鐵通風空調系統能耗測試和對空調區溫濕度及 CO2濃度進行監測。結果表明，在滿足地鐵通風空調要求情況下，地鐵站通風空調系統能耗明顯減少，為南京地鐵其它各站通風空調節能提供一定的指導意義。【關鍵詞】 大系統；風機頻率；CO2濃度；空調能耗；測試與分析 0 引言 一號線南京站位于鐵路南京站下，為地下二層島式車站[1,2]。該站運營五年來，發現部分空調房間冷量不夠，風量分配不能滿足使用要求導致室內悶熱、設備容易受損，尤其是部分設備用房，如信號設備室、票務室等存在結露、滴水等現象。另一方面空調能耗大，因此有必要對南京站通風空調系統送回風量、溫濕度，空調水系統的流量分配、進出口溫度進行測試，找出原因所在。 地鐵站通風空調大系統主要保障站廳和站臺等公共區內的空氣環境，能否達到預期的運營狀態，取決于系統風量、冷量及其在各系統的分配[3,4]。本文還對地鐵站空調大系統的風量、送回風狀態、站臺和站廳溫濕
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地鐵車載圖像監控系統通信方案
車載圖像監控系統是城市地鐵運行系統建設的一個重要組成部分，該系統對運行的地鐵列車內部進行實時視頻圖像監控，并記錄這些視頻圖像，供地鐵運營公司和地鐵公安分局及時掌握客室內情況，便于地鐵運營管理和治安防范，是建造平安中國 的一部分，有利于社會和諧和發展。解決方案車載圖像監控系統主要由車載攝像頭、車載視頻編碼器、工業以太環網交換機、車載網絡錄像機和電源系統組成。車載局域網由每節車廂內及