劉長壽：上海為什么拼命“發(fā)展”地鐵

劉長壽：上海為什么拼命“發(fā)展”地鐵 我有一篇帖子，“劉長壽：揭示上海力爭地鐵世界第一的苦衷”，內(nèi)中有兩個內(nèi)容，苦衷和黃浦江上“劉氏江上路橋系統(tǒng)”。 茲分開兩篇，本篇專述苦衷，編為系列 交通新說之十。 中國各城市要結(jié)合具體，盲目學(xué)習(xí)上海，拼命發(fā)展地下軌交，妥當(dāng)與否，要看本地實際。 一、提要

廣州地鐵高質(zhì)量發(fā)展這5年

人工凍結(jié)法在地鐵隧道施工中的應(yīng)用與發(fā)展

凍結(jié)法是地下工程施工中常用的輔助工法。通過對凍結(jié)法的基本原理和工藝的介紹,分析了凍土溫度場的發(fā)展,以及溫度場與凍結(jié)壁發(fā)展的關(guān)系。優(yōu)質(zhì)工程類期刊《工程**》社內(nèi)征稿 評職有效 編輯QQ：2910456983。闡述了人工凍結(jié)法在地鐵隧道施工中的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。

原來地鐵是這樣一步步發(fā)展起來的！

歐美 作者:佚名 閱讀:327 時間:2006-3-12 文章錄入：競翔 責(zé)任編輯：競翔 倫敦地鐵 倫敦地鐵歷史悠久，是世界第一個地鐵系統(tǒng)。除部分路線外，列車行走的管道狹窄，車廂也是比標準的鐵路車廂為窄和矮。很多車站月臺和通道都是拱形的，像是一根根管子，被稱為Tube。 一些較舊的地鐵站，設(shè)備簡陋，燈光昏暗，部分墻壁和天花剝落。倫敦地鐵車廂除狹窄外，也是沒有空氣調(diào)節(jié)的。車廂主要通風(fēng)來自車卡之間通道車門的車窗，或車卡旁邊窗戶的小窗。倫敦地鐵行車不穩(wěn)，噪音亦很大。車卡之間的通道是外露的，但有車門保護，車門上貼有告示，行車期間是不可以使用的。若想像香港地鐵車卡之間站著大量乘客，在倫敦可不行了。倫敦地鐵（或其他鐵路）另外有一樣很特別的地方，是它的車門是有開關(guān)按鈕，如果你不去按鈕開門，車門也許不會開啟。當(dāng)然，倫敦地鐵也有它的好處。倫敦地鐵網(wǎng)絡(luò)四通八達，車站指示和車廂廣播亦算充足，使用地鐵前往目的地，一般不用害怕迷路。巴黎地鐵 巴黎的交通之便堪稱世界之最。巴黎的地鐵歷史悠久，風(fēng)貌別致，

“雙碳”雙成果！青島地鐵綠色低碳發(fā)展取得新進展

土壓盾構(gòu)技術(shù)在我國地鐵隧道工程中的應(yīng)用和發(fā)展

1. 我國城市地鐵工程的概況 城市地鐵工程是一種快捷、安全、大眾化的交通形式。世界上先進國家中，城市人口達200萬以上的城市都建有地鐵，并成為主要的交通方式。我國上海、北京、廣州已建成7條約120km長的地鐵，正在各大城市建設(shè)的地鐵工程10項，長約250km。地鐵區(qū)間隧道工程的施工己經(jīng)越來越多地采用先進、安全的盾構(gòu)掘進。上海、廣州、北京、深圳、南京、天津等地鐵工程目前有50余臺土壓盾構(gòu)用于區(qū)間隧道施工。其中，90%為Ф6.14~6.34m的土壓盾構(gòu)，上海地鐵還引進5臺Ф6.3m×W10.9m雙圓型土壓盾構(gòu)正在進行雙圓隧道掘進施工。土壓盾構(gòu)具有土層適應(yīng)性廣、機械化程度高、開挖面穩(wěn)定、掘進速度快、作業(yè)安全等優(yōu)點，在地鐵隧道工程中有廣泛的發(fā)展前途。 2. 土壓盾構(gòu)的機

關(guān)于地鐵領(lǐng)域的論文合集

地鐵環(huán)控是暖通空調(diào)新的增長領(lǐng)域，但是相關(guān)資料較少，在這里和大家共享一下相關(guān)資料

標準發(fā)展及展望---黃小坤

標準發(fā)展及展望---黃小坤

關(guān)于地鐵工程的一些問題

有沒有對地鐵工程很熟悉的大俠 小弟求助小弟學(xué)的土木 建筑專業(yè)，已經(jīng)工作2年多，一直在一家國有企業(yè)上班，對現(xiàn)在的工作越來越不滿意，打算辭職。本人大學(xué)室友死黨的老爸是中鐵某局的高層領(lǐng)導(dǎo)，即將有個大的地鐵項目要開工，我同學(xué)答應(yīng)我在他爸的項目下面幫我在下面去包點工程做，但是對地鐵工程一無所知，有沒有搞過地鐵工程的兄弟，能不能告訴我 搞地鐵工程里面 有什么比較簡單，技術(shù)含量比較低，又不需要買貴重設(shè)備的工序，最好還不能前期投入太大，畢竟以前沒自己包過事做過，從小的做起，不求第一年能賺多少錢，能熟悉下工程，把活干好了，關(guān)系在那，以后不愁沒事做！跪求大家多幫幫我哈！！！

地鐵高架施工依據(jù)什么規(guī)范？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據(jù)哪個部門的規(guī)范呢，是鐵路規(guī)范，還是公路橋梁規(guī)范，還是城市高架？？？？

關(guān)于測繪的儀器發(fā)展歷史

最近想寫篇文章，介紹測繪的儀器發(fā)展歷史，時間跨度在1900～2000年。目前就是關(guān)于游標經(jīng)緯儀、四腳水準儀的儀器有些模糊，缺少圖片及詳細準確的說明。 找遍網(wǎng)絡(luò)及我周邊的資源，對這個問題也一籌莫展，只好求助于廣大同仁。有知道的不吝賜教，一起討論。 莫忘歷史，我也希望有能力的同志能串起這段歷史。 大家都是以土木為生，自己最常、最可靠工具的前世今生還是應(yīng)該了解。 拜托大家了！

BIM發(fā)展的未來，你還等什么？

10年以前就有人預(yù)言BIM是繼“甩圖板”之后的第二次變革。按照這個預(yù)言推理：10年后的今天，大多數(shù)設(shè)計院都應(yīng)該實現(xiàn)了用BIM做設(shè)計。事實呢，事實是大多數(shù)設(shè)計院還是以二維設(shè)計為主，只有極少數(shù)設(shè)計院才用BIM做設(shè)計。時至今日，預(yù)言家仍舊繼續(xù)同樣的預(yù)言，沒有人會和預(yù)言家的預(yù)測較真，但我們應(yīng)該探究問題的根源是什么? 究竟是什么導(dǎo)致設(shè)計院無法全面普及BIM設(shè)計的? 很多時候不是我們不想解決問題，而是找不到問題的本質(zhì)，接下來回歸我們今天的問題：所謂的用BIM做設(shè)計，應(yīng)該是用BIM做三維設(shè)計而不是用BIM做二維設(shè)計。BIM本身就是一個三維設(shè)計的理念，它的核心就是模型數(shù)據(jù)為主，二維圖形為輔的邏輯。如果用BIM做二維設(shè)計，那就好比讓一個8歲的孩子穿5歲的衣服，得硬套進去，肯定別扭。為什么這么說呢？大家都知道設(shè)計院交付的成果是“圖紙”，圖紙必須符合國家的二維制圖規(guī)范和標準

斗拱的發(fā)展及其力學(xué)功能

斗拱是我國歷史上獨有的建筑形式。梁思成先生曾說“斗拱在中國建筑上的地位，猶柱飾之于希臘羅馬建筑”，斗拱以其強烈的個性表現(xiàn)，素有“遠看屋頂，近看斗拱”之盛譽，成為中國傳統(tǒng)建筑的標志，也是我國建筑學(xué)會會徽。 

地鐵空調(diào)是如何控制和運轉(zhuǎn)的？

混凝土的定義與發(fā)展過程

尋找有關(guān)地鐵設(shè)計的資料

誰有關(guān)于地鐵設(shè)計的資料？我現(xiàn)在做地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計，加上車站的圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計，我現(xiàn)在一點頭緒都沒有，誰能給我點相關(guān)的資料？謝謝各位！

我們學(xué)水的應(yīng)該朝什么方面發(fā)展

我是04年畢業(yè)生,現(xiàn)在也已經(jīng)工作了兩年整了.在這兩年里,我一直沒有給自己定位,我先后從事過污水處理工作,建筑給排水，暖通、消防等，并自學(xué)強電和弱電方面的知識，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在自己的知識面是廣了，但所學(xué)到的知識都很膚淺。各位發(fā)表一下看法，現(xiàn)在這社會是應(yīng)該學(xué)得專業(yè)一點，還是應(yīng)該知識面廣一點呢？