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地鐵站出入口土方開挖施工方案
現有地鐵工程出入口需要土方施工，兩側圍護已完成，寬度為6米，長度為70米，深度達19米，請問哪位知道如何開挖比較合理，用多大的挖掘機，施工步驟是怎么樣的？
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某地鐵站出入口通道全套圖紙
某地鐵站出入口通道全套圖紙~~~直接上~~~~~
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某商住樓奇葩出入口設計
某高層商住樓，底部三層為商業，上部27層為住宅，住宅單獨設置出入口（圖中紫色圓圈范圍），消防疏散樓梯為剪刀梯。
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求有關大型出入口設計資料
景觀依附于建筑的設計風格，同時考慮到空間的分割和引導，又必須遵從出入口道路和人流及設施的條框，很沒有頭緒啊。。另希望了解出入口景觀規劃的規則和注意事項:)
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求助地鐵車站出入口人防門問題
我們施工的車站2個出入口，各2道人防門，一道600厚，一道500厚。問題是從2號出入口面向出站方向依次經過是600厚，500厚。而1號出入口設計的剛好相反，先經過的是500厚，再次是600厚的。問了下施工的，他們說一般外面（靠出站方向）是600，抵抗沖擊波，里面500防輻射。請問各位你們的站出入口人防門是個什么情況？
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地鐵站乘客步行通道的優化設計
地鐵站乘客步行通道的優化設計
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【大連市】西安路地鐵圖紙出入口施工設計圖
圖紙簡介： 大連地鐵暗挖車站圖紙，出入口專用，主要為拱形車站出口的布置形式，未見結構設計。 投稿網友： qq_1404263181835 上傳時間: 2014-07-08
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杭州某地鐵站地鐵建筑設計
圖紙簡介： 關于地鐵車站建筑的初步設計，包括總平，各出口平面，展廳站臺層平面以及剖面。 投稿網友： oaula 上傳時間: 2013-10-01
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索菲亞地鐵站的設計概念
這個項目的設計概念是基于在城市空間中人類行為習慣的社會時間模型（socio-time model）。調查者投入特殊的態度來致力于研究處理該事件的發生率和其中的個人行為。人們作為參與者在密集的和動態的社會環境中選擇的必要性和自由度被評估。The project conception is base
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德國慕尼黑地鐵站設計方案
最近，慕尼黑（德國）驚訝的現代建筑地鐵站。但近代和豐富多彩的新樣式設置到另一個光。所以，非常深刻的印象。
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地鐵車站附屬結構出入口
求地鐵車站附屬出入口通道主體結構內部施工照片及相關技術經驗，出入口出地面段風亭，電梯，樓梯等相關圖片，第一次接觸附屬出入口主體施工，圖紙已經看的很熟了，現在想結合實際做出的照片及前輩在施工過程中遇到的問題，進一步提升自身的技術水平，確保交上滿意的答卷。
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沙特首都利雅得地鐵站設計方案
本帖最后由 xtxd70636 于 2015-6-2 13:09 編輯 項目名稱：沙特首都利雅得地鐵站設計競賽建筑師：扎哈·哈迪德項目地點：沙特，利雅得項目時間：2013年-2017年(預計完工) 著名建筑師zaha hadid最近贏得了利雅得地鐵站設計競賽，她設計了一個網格狀的波浪表皮——由一系列反正弦波組成——這個曲線形的表皮在high street/ batha line和the abdul rahman bin auf/ sheikhassan bin hussein line線的交界路口上方匯合。 這個正在建設中的快速運輸系統是城區重建計
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徐家匯地鐵站換乘通道的暖通設計
摘要：針對本工程外部條件苛刻，接口較多，需聯動操作等特點，介紹了換乘通道人數確定、空調通風與排煙兼用系統設計、火災工況設備聯動等方面的問題。 0 引言 上海市軌道交通徐家匯站換乘通道是徐家匯交通樞紐的重要組成部分，位于上海徐家匯商業中心位置，由1、9、11三條線組成。 其中1號線徐家匯站位于漕溪路下，為地下二層島式車站。9號線徐家匯站利用港匯商場與港匯花園之間車行道下的地下室，改造作為地下二層13～14m 寬站臺島式車站。11號線徐家匯站位于恭城路西側，設地下五層14m 寬新建站臺島式車站。徐家匯樞紐換乘通道是利用港匯地下一層、二層，通過1號線西側地鐵商場向下加層并新建虹橋路下換乘通道，形成1、9、11號線三線形成“Y”形付費區換乘通道公共區，如圖1，形成1—9、9 1和1—11、1 11之間的換乘客流。 換乘通道和地鐵車站相比，有明顯的不同：(1)換乘通道一般僅作為換乘客流的通道，設備管理用房一般布置在車站內，通道內不設置售票系統，通道的盡頭可能有進出站的軋機;(2)換乘客流量呈相向而行，人員密度大，易擁堵，高峰時尤其突出;(3)通道的
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泵的出入口管線設計，值得一看！
汽蝕現象 :
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主線出入口路段的道路劃線設計
我國主道路出入口路段主線車道寬度一般如下：自中間向兩側分別為3.5 m( 小車道 ) + 3. 5 m( 小車道 ) +3. 75 m( 混行車道 ) + 0. 5 m( 加減速車道標線 ) + 3. 5 m( 加減速車道) ,輔道車道寬度為 3. 5 m + 3. 5m。 出入口路段的道路劃線設計是快速路道路標志設計的重點。在進行該路段交通標志設計時應從以下三點進行考慮: 1. 由于快速路都是采取中央分隔、控制出入 , 因此本應設置在基本路段主線上的各類標志均應設置在快速路入口處 , 以對準備進入快速路的車輛進行一個提前預告。 2. 由于主線道路設計時速一般在 (60 km/ h ～ 100 km/ h) 之間, 主線出口處的指路標志應重復設置 , 標志牌上的字體、字高應符合國家規范要求 ,以使駕駛員能夠清晰的識別提示內容 , 提前做出判斷 , 及時安全的變道駛。 3.與一般道路不同的是 , 城市快速路主要服務于快速、長距離的交通出行需求 ,