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高手來分析下這個皮帶受力
小弟在做一個井口房，下圖是廠家提提供的皮帶受力圖，不知如何合成輸入到計算模型中，望高手指點，先在此謝過了
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請問受力分析由哪個專業來做？
我們要開發一個設備，是一個鋼結構支架放在一個回轉支承上旋轉運動。而在選擇回轉支承時，需要提供軸向力、徑向力、傾覆力矩、回轉力矩等數據，請問這些受力分析由誰來計算，鋼結構專業呢還是機械專業？謝謝！
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抗滑樁受力分析及設計計算
抗滑樁受力分析及設計計算
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關于筏板基礎梁鋼筋受力分析
有梁板筏形基礎，筏板基礎是不是受地基反力影響，上部受拉，下部受壓。然后基礎梁是不是受力性質也是跨中上部鋼筋受拉，跨中下部鋼筋受壓呀。還有基礎梁鋼筋是不是應該在筏板基礎上層鋼筋的下面，這樣受力才是上部鋼筋受拉，這樣合理嗎。
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型鋼混凝土柱的受力分析
本工程采用逆作法采用型鋼混凝土柱，型鋼采用格構柱500的方形柱，外包鋼筋混凝土。有一位施工的老師傅講，型鋼柱在初期階段因為外包鋼筋混凝土還未做主要承受施工荷載的，所以只要考慮的施工荷載以及穩定性是最關鍵的，即長細比。在外包鋼筋混凝土及主體施工完成后是外包的鋼筋混凝土承受豎向荷載，鋼構柱幾乎不參與結構的受力。不知此話是否正確。請專家告知，謝謝。
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理論力學-求解桿件受力分析-3
這個題目是要求解機構在平衡狀態下，F和M的關系。我看了下，三個約束的位置，一共有六個未知數；我的笨辦法是：1-分隔AO桿件，得三個方程，2-隔離BF，得三個方程3-隔離CBA，得三個方程4-結合整體受力的三個方程，替換未知數，得出F和M的關系，但是計算錯誤。請問我的思路有問題嗎？
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鋼架拱橋的病因分析及加固改造
近三十幾年，我國的道路建設蓬勃發展，修建了四通八達的的高速公路，在公路的建設中考慮到某些地區的地理特征和施工的難易性及成本的問題，于是采用了結構簡單、建造方便、成本較低的高架拱橋。但由于原材料的質量問題、施工中的種種原因和這些年不斷加重的交通負擔，使這些拱橋出現了不同程度的病害，極度地影響了橋梁的使用和行車安全。
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關于拉條、檁條受力分析與設置的問題
這文檔里面從受力的角度分析了拉條和檁條的設置位置及原因，發出來供大家參考，互相學習。
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此鋼結構如何進行受力分析？？
此鋼結構主要目的作為上部軌道梁砼澆筑的支撐體系，兩側焊接在邊墻及牛腿砼中預埋的鐵板凳上，鋼結構主要采用I16工字鋼焊接制作而成，中間較短的連接件采用<70*70角鋼焊接。上部鋼管腳手架間排距為75×50cm，荷載通過計算，轉化為均布荷載為14.36KN/m。望大家幫忙分析支撐體系的穩定性和剛度驗算！
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杯壁受力分析如何？杯壁配筋如何得到？
在地基基礎規范中8.2.3條中第3條中規定：當主為軸心受壓或小偏心受壓且t/h2大于等于0.65時，或大偏心受壓且t/h2大于等于0.75時，杯壁可不配筋；當柱為軸心受壓或小偏心受壓且t/h2大于等于0.5，且t/h2小于0.65時，杯壁按構造配筋，其他情況按計算配筋。在后面的說明中給出構造配筋的要求。這里杯壁受力分析如何？杯壁配筋如何得到？
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拱橋穩定分析的規范方法與建議
拱橋穩定分析的規范方法與建議石鐵院院報的一篇文章[ 本帖最后由 liwencrcc 于 2010-1-19 17:20 編輯 ]
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長大隧道橫通道受力分析
有限元計算，作者西南交大張志強、何川
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抗滑樁講義，受力分析計算學習
抗滑樁講義，受力分析計算
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樓蓋體系受力分析及設計方法探討
來源：扯結構 如有侵權請聯系刪除 本文分為四部分，分別是“常規”梁板體系（單向板體系、十字梁體系、井字梁體系及大板體系）、加腋大板體系、無梁樓蓋體系（實心無梁樓蓋體系及空心無梁樓蓋體系）及柱帽+梁板樓蓋體系，主要進行受力分析、設計方法及其相關應用探討。
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關于單孔箱涵受力分析的問題請教！急！
各位大俠，想請教下在計算單孔箱涵底板配筋的過程中，書上說是按偏心受壓構件計算，可是我這個項目涵洞埋深才2米，按偏心受壓構件計算下來，受壓區高度為負值，不知道對不對，底板的內力算下來所受軸力比跨中彎矩大，還是按偏心受壓構件來算嗎？不懂為什么是偏心受壓構件呢？在線等，不勝感激！！！！！！
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碳纖維布加固橋梁受力分析
碳纖維布新材料的發現是土木工程發展新的推動力，碳纖維布加固法也被視為梁式橋加固補強、提高承載能力，尤其是當高度受限制時的優選加固方法，其施工工藝亦較簡單。今天，我們就來探討一下碳纖維布加固橋梁受力的特點。 1.將抗拉性能優良的碳纖維布用粘結材料粘貼到梁體底面或箱梁內壁上,使其與原結構布置的鋼筋一道共同承受拉力,以提高舊橋的承載能力。與其他加固方法相比，碳纖維布保證在設計荷載范圍內與原結構共同受力,且改變原有結構的應力分布程度最小。 2.沿橋梁的主拉應力方向(或與裂縫正交方向)粘貼碳纖維布,兩端分別設置錨固端,可約束混凝土表面裂縫，防止裂縫擴大,提高構件抗彎剛度、減少構件撓度、改善梁體受力狀態。
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拱橋加固原理及方法的探討分析
一、概述 由于歷史的原因，北京市郊區交通公路基礎設施較為落后，公路等級較低。隨著改革開放和社會經濟的發展，以2008年奧運會為契機，北京市組織實施了郊區公路改造工程，全面提升路網水平，北京市的公路建設得到前所未有的發展。 隨著公路的改建與大修，郊區公路上的橋梁的狀況得到了明顯的改善。但由于設計、施工等方面的原因，仍有一些橋梁在使用年限內就產生了病害，危及行車的安全暢通
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上部結構縱向受力分析計算書
某大橋主橋采用 66 + 3x 120+
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最全面，重力壩的分類及受力分析
建筑物的起碼要求是穩定和強度的滿足，水工