電氣設備維修的十項原則

電氣設備維修的十項原則

電氣設備的維修方法與實踐！

一． 電氣設備維修的十項原則   1． 先動口再動手對于有故障的電氣設備，不應急于動手，應先詢問產生故障的前后經過及故障現象。對于生疏的設備，還應先熟悉電路原理和結構特點，遵守相應規則。拆卸前要充分熟悉每個電氣部件的功能、位置、連接方式以及與周圍其他器件的關系，在沒有組裝圖的情況下，應一邊拆卸，一邊畫草圖，并記上標記。 2． 先外部后內部應先檢查設備有無明顯裂痕、缺損，了解其維修史、使用年限等，然后再對機內進行檢查。拆前應排隊周邊的故障因素，確定為機內故障后才能拆卸，否則，盲目拆卸，可能將設備越修越壞。 3． 先機械后電氣只有在確定機械零件無故障后，再進行電氣方面的檢查。檢查電路故障時，應利用檢測儀器尋找故障部位，確認無接觸不良故障后，再有針對性地查看線路與機械的運作關系，以免誤判。 4． 先靜態后動態在設備未通電時，判斷電氣設備按鈕、接觸器、熱繼電器以及保險絲的好壞，從而判定故障的所在。通電試驗，聽其聲、測參數、判斷故障，最后進行維修

有關電氣設備的維修方法與實踐

一． 電氣設備維修的十項原則 1． 先動口再動手 對于有故障的電氣設備，不應急于動手，應先詢問產生故障的前后經過及故障現象。對于生疏的設備，還應先熟悉電路原理和結構特點，遵守相應規則。拆卸前要充分熟悉每個電氣部件的功能、位置、連接方式以及與周圍其他器件的關系，在沒有組裝圖的情況下，應一邊拆卸，一邊畫草圖，并記上標記。 2． 先外部后內部 應先檢查設備有無明顯裂痕、缺損，了解其維修史、使用年限等，然后再對機內進行檢查。拆前應排隊周邊的故障因素，確定為機內故障后才能拆卸，否則，盲目拆卸，可能將設備越修越壞。 3． 先機械后電氣 只有在確定機械零件無故障后，再進行電氣方面的檢查。檢查電路故障時，應利用檢測儀器尋找故障部位，確認無接觸不良故障后，再有針對性地查看線路與機械的運作關系，以免誤判。 4． 先靜態后動態 在設備未通電時，判斷電氣設備按鈕、接觸器、熱繼電器以及保險絲的好壞，從而判定故障的所在。通電試驗，聽其聲、測參數、判斷故障，最后進行維修。如在電動機缺相時，若測量三相

日本高速電氣化運營經驗

系統介紹日本高速電氣化運營經驗。

電氣設備的維修方法與實踐

這篇“電氣設備的維修方法與實踐”的文章，原來就讀過N次，現在看來，仍然沒有過時，很有參考價值！在本版查找了一下，沒有發現同名的資料，故此發上來與大家同享！

低壓電氣設備運行與維修

電氣設備的調試和故障維修步驟

電氣設備的調試和故障維修步驟： 1．先動口再動手 對于有故障的電氣設備，不應急于動手，應先詢問產生故障的前后經過及故障現象。 對于生疏的設備，還應先熟悉電路原理和結構特點，遵守相應規則。拆卸前要充分熟悉每個電氣部件的功能、位置、連接方式以及與四周其他器件的關系，在沒有組裝圖的情況下，應一邊拆卸，一邊畫草圖，并記上標記 2．先外部后內部 應先檢查設備有無明顯裂痕、缺損，了解其維修史、使用年限等，然后再對機內進行檢查。拆前應排隊周邊的故障因素，確定為機內故障后才能拆卸，否則，盲目拆卸，可能將設備越修越壞。 3．先機械后電氣 只有在確定機械零件無故障后，再進行電氣方面的檢查。檢查電路故障時，應利用檢測儀器尋找故障部位，確認無接觸不良故障后，再有針對性地查看線路與機械的運作關系，以免誤判。 4．先靜態后動態 在設備未通電時，判定電氣設備按鈕、接觸器、熱繼電器以及保險絲的好壞，從而判定故障的所在。通電試驗，聽其聲、測參數、判定故障，最后進行維修。如在電動機缺相時，若測量三相電壓值無法著判別時，就應該

電氣設備的調試和故障維修十個步驟

1.先動口再動手對于有故障的電氣設備，不應急于動手，應先詢問產生故障的前后經過及故障現象。對于生疏的設備，還應先熟悉電路原理和結構特點，遵守相應規則。拆卸前要充分熟悉每個電氣部件的功能、位置、連接方式以及與四周其他器件的關系，在沒有組裝圖的情況下，應一邊拆卸，一邊畫草圖，并記上標記2.先外部后內部應先檢查設備有無明顯裂痕、缺損，了解其維修史、使用年限等，然后再對機內進行檢查。拆前應排隊周邊

BIM技術在電氣化專業中的應用

隨著我國城市基礎設施的規劃與建設不斷發展，以及信息技術的不斷完善，電力建設的發展逐步擴大，BIM技術在電力建設方面的應用也逐漸深入。 1

急求鐵道電氣化產品市場概況!

最近老板讓寫一份鐵道電氣化產品——開關設備與斷路器的銷售策略報告，可俺對這塊市場一點都不了解。請問有哪位同仁也是做這一塊的，可否賜教一些經驗。我們公司主要生產10kV\24kV\35kV的斷路器及開關設備，27.5kV鐵路用斷路器及開關柜是近1年新開發的項目。大家如果需要了解，可詳見附件的宣傳冊。

張家港地區電氣儀表設備安裝與維修

張家港地區電氣儀表安裝，歡迎同行提供業務項目支持。熱誠歡迎同行加入共謀發展。QQ：352209246[ 本帖最后由 pks210 于 2012-2-23 12:20 編輯 ]

關于燃料設備的維修維護

我們廠燃料分場的電氣設備維修維護一直是電氣分場負責，隨著設備的增多維護量加大，想成立燃料電工班專門負責，領導要寫個報告，誰有現成的關于燃料電氣設備維護方面的資料，如成立電工班對于設備管理的利弊等方面的資料請分享一下，謝謝了

關于電氣化鐵路安全的通告

本帖最后由 zyz8438 于 2013-3-5 08:04 編輯 關于電氣化鐵路安全的通告，鐵路電氣化改造工程已完工即將開通運營，為加強鐵路沿線安全環境建設，確保電氣化鐵路安全暢通，保護人民群眾生命財產安全，根據《中華人民共和國鐵路法》和國務院《鐵路運輸安全保護條例》等有關規定，現通告如下：一、禁止攀爬（登）電氣化鐵路電力接觸網線桿、鐵塔和鐵路電力機車車輛，或在旁休息。禁止在電力接觸網周圍2米內直接或間接通過任何導電物體，如金屬管棒、導線、水流等。二、禁止在電力接觸網桿塔、拉線周圍20米范圍內取土、打樁、鉆探或傾倒有害化學物品。禁止在電氣化鐵路線路兩側各1000米范圍內從事爆破作業。三、在電氣化鐵路電力接觸網上架設電力線路、通信線路、油氣水管糟等各類設施的，必須經鐵路運輸企業同意，并采取必要的安全防護措施后，方可施工作業。四、禁止在鐵路電力線路導線兩側各300米區域內升放風箏、氣球。禁止觸碰電力接觸網，向電力接觸網拋擲、

電氣設備維修必須知道的原則

1．先動口再動手 對于有故障的電氣設備不要急于動手修理，應先詢問產生故障的前后經過及故障現象。對于生疏的電氣設備，還應先熟悉電氣設備的電路原理和結構特點，遵守相應規則。維修拆卸前要充分熟悉每個電氣部件的功能、位置、連接方式以及與周圍其他器件的動作關系，在沒有組裝圖和原理圖的情況下，應一邊拆卸，一邊畫草圖，并做好標記和序號。 2．先外部后內部 應先檢查設備有無明顯損

電氣化鐵道牽引變壓器的應用

電氣化鐵道是由電力機車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般分成牽引變電所和接觸網兩部分，所以人們又稱電力機車、牽引變電所和接觸網為電氣化鐵道的“三大元件”。 接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。

礦用防爆電氣設備維修注意事項

一、防爆電氣的維修原則上，應由該產品制造商進行維修。如使用單位自行維修時，建議應在征得產品制造商同意后，方可進行維修。維修方承擔產品維修后的相關責任。二、防爆電氣設備的維修，應由掌握、熟悉防爆電氣相關知識的專業人員進行檢查與維修。三、維修單位應具備維修的裝備和必要的檢查和試驗裝置。四、應制定防爆電氣設備維修計劃

探析電氣設備狀態維修策略研究

論文摘 要:目前電力系統中電氣設備大多采用的定期維修體制存在著嚴重缺陷,如維修不足、維修過剩或盲目維修等。本文研究了怎樣合理安排電氣設備的維修,節省維修費用,同時保證系統有較高的可靠性。 1.傳統的定期維修制度 設備定期維修是多年來廣大電力企業采用的基本設備管理方法,其最大特點是以單純的時間周期為基礎,依據規程、規范和制度等要求編制計劃,安排設備的維修。這種維修方式不管設備的實際狀況如何,只要“到期”就“必修”。這種做法不考慮設備客觀上存在著狀態差異,由此產生了維修過剩,浪費資源和影響設備運行可靠性等一系列問題。 1.1電氣