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如何將剪力墻開洞補強加固
施工過程中，沒有預留電梯呼叫按鈕，在電梯間剪力墻邊緣開鑿，剪斷了鋼筋（含主筋和箍筋），設計院給出的加固方案是，將焊好的鋼板盒子通過結構膠內置于洞內，進行補強。業主里有人認為要通過旁邊增加加強筋的方式進行補強。請問設計院的方案能經得起質疑嗎？也只有質疑設計院方案的權利嗎？需要專業的加固公司來施工嗎？謝謝！！
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混凝土結構的補強加固技術及現狀
一、以前常用的加固方法 近些年來，隨著人們對建筑物補強加固研究課題投入的增多，相應的研究成果也越來越多。目前，工程上常用的鋼筋混凝土結構補強加固方法主要有： （1）加大截面加固法 加大截面加固法是通過增加原構件的受力鋼筋，同時在外側重新澆筑混凝土以增大構件的截面尺寸，來達到提高承載力的目的。其優點是可以同時增大構件的剛度、承載力和變形能力，部分情況下也可以加強連接的可靠性。 （2）外包鋼加固法 外包鋼加固法是用乳膠水泥、環氧樹脂化學灌漿或焊接等方法對梁柱外包型鋼進行加固。該方法主要是通過約束原構件來提高其承載力和變形能力。 （3）預應力加固 預應力加固方法是通過預應力鋼筋對構件施加體外預應力，以承擔梁、屋架和柱所承受的部分荷載，從而提高構件的承載力。 （4）粘鋼加固 粘鋼加固是在混凝土構件表面用特制的建筑結構膠粘結鋼板，是提高結構承載能力和變形能力的一種加固方法。其優點是簡單、快速，施工時對生產活動和居民生活影響較小。 （5）玻璃鋼加固 玻璃鋼加固是一種復
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結構補強加固要注意哪些方面
1.采用粘鋼加固法或粘貼纖維復合加固法時，混凝土強度等級應不低于C15。
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加固補強，其實就是這么簡單！
什么樣的建筑需要加固補強？ 1.原有的建筑物使用功能改變，部分結構構件需要補強加固。 2.在建工程由于設計變更或施工錯誤，局部位置的拆除改造等均需要補強加固。 3.原有的建筑物在屋頂或室內加層，因荷載增加，相關的結構部件需要補強加固。 4.原有建筑物超期服役，但又沒有條件拆除重建的建筑物，結構主體需要補強加固。 5.建筑物內原有的部件妨礙使用，需要拆除，原結構的傳力途徑發生變化，需要補強加固。 6.建筑物內新增機電設備、電梯、扶梯等，設備基礎為止荷載增加，需要補強加固。 7.電梯、樓梯平面位置發生變化，原有樓梯拆除，封樓板洞口、新開洞口均需要補強加固。 加固補強的方法有哪些？ 1.碳纖維布加固法 碳纖維布加固法是一種新型的結構加固技術，它是利用樹脂類膠結材料將碳纖維布粘貼于混凝土表面，并與結構形成整體受力體系，增強被加固結構的抗彎或抗剪能力，從而達到對結構補強加固及改善結構受力性能的目的。 2.增大截面加
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提供房屋結構補強加固服務
本人從事多年房屋結構補強加固服務，提供工程經驗交流，并承接各類大小補強加固糾偏工程的設計施工（目前限廣州市范圍）。聯系電話：13928071940 13119568359上傳一個施工小結給大家。
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一組補強加固的資料（附方案、簡圖、計算）
我們" 加固改造”版塊開張已經一段時間了，大家發帖不是很多。現在發一份資料，希望對大家有所幫助，也希望大家看后能踴躍發言，把版塊人氣提上去。
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嚴重受侵蝕建筑物的損傷檢測與補強加固
嚴重受侵蝕建筑物的損傷檢測與補強加固
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碳纖維布補強加固混凝土結構新技術_0
碳纖維布補強加固混凝土結構新技術2－1
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什么樣的建筑需要加固補強？
1.原有的建筑物使用功能改變，部分結構構件需要補強加固。 2.在建工程由于設計變更或施工錯誤，局部位置的拆除改造等均需要補強加固。 3.原有的建筑物在屋頂或室內加層，因荷載增加，相關的結構部件需要補強加固。 4.原有建筑物超期服役，但又沒有條件拆除重建的建筑物，結構主體需要補強加固。 5.建筑物內原有的部件妨礙使用，需要拆除，原結構的傳力途徑發生變化，需要補強加固。 6.建筑物內新增機電設備、電梯、扶梯等，設備基礎為止荷載增加，需要補強加固。 7.電梯、樓梯平面位置發生變化，原有樓梯拆除，封樓板洞口、新開洞口均需要補強加固。
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收藏！4種纖維復合材料外貼補強加固技術
纖維復合材料（FRP）從材料構成上主要有碳纖維復合材料（CFRP）、玻璃纖維復合材料（GFRP）、芳綸纖維材料（AFRP）。
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灌注樁高壓注漿缺陷處理補強加固施工方案
知識點：高壓噴射注漿地基加固
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混凝土冷縫病害的板梁結構安全性分析及補強加固
混凝土冷縫病害的板梁結構安全性分析及補強加固
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碳纖維補補強加固砼結構新技術.pdf
碳纖維補補強加固砼結構新技術.pdf
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舊橋補強與加固的方法，這幾種必知。
大量調查研究資料表明。造成橋梁承載力不足的原因是各種各樣的，歸納起來主要有以下幾個方面： 設計荷載偏低 大量的橋梁由于建橋年代對車輛荷載的要求不高，特別是工程投資的局限，為了節省資金，很少預測今后交通運輸發展的需要，做出長遠的規劃 。 施工不當造成承載力降低 施工是實踐設計的過程，設計的正確性將在施工中得到檢驗。同時施工質量也將影響橋梁的整體性能。在生產實踐中，盡管有正確的設計，但由于施工方法不當，施工質量控制不嚴及施工中遇到一些非預見性災害，如洪水、地震等，常常導致橋梁承載力降低，不能達到設計的要求。 而且，橋梁作為大自然中的一種結構，經常會遇到各種各樣的意外災害，如地震、沖撞事故等，使橋梁結構受到損壞，承載力下降。 橋粱加固一般是通過對構件的補強和結構性能的改善恢復或提高現有橋梁的承載能力，以延長其使用年限，適應現代交通的要求。目前，國內外對橋梁進行
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史上最強加固設計軟件----真給力
《永固建筑結構加固設計系統》是一款填補國內空白的加固設計軟件，由多位國家一級注冊結構工程師及專家經過10余年的潛心研究和設計實踐，并通過多次的軟件試研發、試用和市場分析，于2009年初由寧波中騰信息科技有限公司正式立項開發，同時經過嚴格的申報及專家審核程序，于2009年6月正式獲中華人民共和國科學技術部立項，立項代碼為：09C26213314136。 《永固建筑結構加固設計系統》現已正式上線，歡迎使用。 軟件下載地址：http://bbs.zhuyuan.net.cn/
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混凝土大面積漏振怎么辦，如何加固補強？
我先簡單地說一下施工情況及問題形成的過程: 我們這里是一棟十層高的辦公樓，地下有人防地下室，基礎形式是筏板基礎，東西長邊38.3米，南北短邊17米，筏板基礎厚度為0.9米，預計砼澆筑時間50小時，技術交底中要求泵送砼一次澆筑到頂，形成斜面，采用趕漿法由西向東平行推進，振搗工沿泵送砼自然流淌形成的斜面由低處向高處振搗，施工到今天中午時（約40小時），因布料機械輻射半徑不足， 轉移機械造成砼停止澆筑達3小時，機械轉移后再次澆筑時施工班組未按原定方案平行推進，而是由西向東沿基礎長向將靠南側筏板基礎砼一次澆筑到頭（此接槎處砼尚未初凝，未形成施工縫），并未同時由西向東平行澆筑靠北側的筏板基礎砼，北側再次接槎時發現該處砼已經終凝具有強度（經推測此接槎處砼二次澆筑間隔太長，時間差已達7小時），顯然已形成冷縫，并發現對該處在轉移機械前澆筑的砼（主要是砼自然流淌形成的斜面）沒有振搗，觀察可見此處筏板底筋與筏板底砼墊層空隙未填充密實，可以認定此處砼形成了施工縫且斜面砼大面積漏振，并且砼已經具有強度，面積較大，約十平方米