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關于給排水構筑物的問題
各位大師好，小弟遇到點困難，望各位指點： 現(xiàn)在我接觸得最多的是04S519圖集，但是 圖集里面的隔油池水封井最大管徑只有250，更大管徑的隔油池水封井就是非標的了嗎？但是我現(xiàn)在需要的是300~500左右管徑的隔油池，水封井，有沒有這種構筑物的圖集，有沒有大型石油化工給排水構筑物的圖集，求大師指點。感激不盡！
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【網(wǎng)友原創(chuàng)】鐵路車站排水系統(tǒng)設計要點
【原創(chuàng)】 鐵路沿線車站大多處于城市的邊緣或者郊區(qū)，該區(qū)域遠離城市污水處理系統(tǒng)或污水管網(wǎng)收集區(qū)域，同時鐵路線上眾多的小站污水量很小（1～30m3/d），但是水量變化非常大，如配備專職的污水處理技術人員，則大大增加運營成本，因此必須盡量采用節(jié)能環(huán)保，高效合理，操作簡單，自動化程度高的污水處理工藝，從而節(jié)省污
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地下給排水構筑物的保溫
請教有在東北等冬季寒冷地區(qū)作過項目的同志，在這些地區(qū)做地下水池或閥門井等構筑物設計時，是否需要池子外壁作保溫處理，尤其是在凍土層內的部分，如果需要，有什么設計標準嗎？就是使用什么材料，保溫層應做多厚？希望有相關經(jīng)驗的同志請教。我在這里先謝了。
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有誰要西南交大鐵路車站及樞紐教程
有誰要西南交大鐵路車站及樞紐教程 請點擊鏈接 /bbs/down.asp?html=1183692，如果我積分夠了下載后每人給你們發(fā)一份。
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鐵路車站建筑的樓宇自控系統(tǒng)與節(jié)能技術探討
1緒論 自1997年起，我國鐵路開始跨入高速時代，鐵路客貨運輸負荷驟然上升，全網(wǎng)運輸能力顯得尤為緊張。為擴大我國鐵路網(wǎng)規(guī)模，2004年國務院會議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確提出了到2020年，鐵路營業(yè)里程由100000km調整為120000km，其中客運專線由12000km調整為16000km。由此可見，在今后的10年內，我國鐵路行業(yè)的建設規(guī)模將相當可觀。火車站作為大型交通樞紐公共建筑，其能耗一直居高不下，因而無論是創(chuàng)建低能耗的火車站還是對現(xiàn)有火車站進行節(jié)能的改造都具有重大的社會與經(jīng)濟意義。 本文將從火車站建筑的特點出發(fā)，對其空調系統(tǒng)及照明系統(tǒng)的控制難點進行分析，提出相應的節(jié)能控制措施，并介紹某鐵路樞紐車站的樓宇自控解決方案。 2火車站建筑的特點 新型大中型火車站房由高架層、站臺層、出站層3
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主要從事鐵路車站暖通施工圖審核工作
二、集中供熱及采暖方式 本項目按建筑氣候分區(qū)劃分，地處嚴寒地區(qū)，新建房屋采用環(huán)保節(jié)能的超低溫型復疊式CO2空氣源熱泵供暖機組集中供暖，負擔新建房屋及還建房屋供暖。采暖供回水溫度65/40℃，末端采用銅鋁復合散熱器。個別分散遠離熱源房屋采用電暖氣供暖。 三、空調制冷（熱）方式及設置情況 1、空氣調節(jié)設置 本工程信號樓內通信機械室、信息機房、信號機房設置機房專用空調；辦公、宿舍房間設置舒適性空調。 2、制冷（熱）方式 本工程設置機房專用空調和分體式空調機。 四、通風與防排煙設計 生產(chǎn)過程產(chǎn)生有害氣體或爆炸氣體、粉塵的場所均設置機械通風設施或事故通風設備，其中餐飲類油煙、電焊間等均設置獨立的局部排風系統(tǒng)或凈化、除塵設備，廢氣排放濃度應處理達標后再高空排放。當采用自然通風達不到衛(wèi)生標準時，輔以機械通風設施。 根據(jù)國家和鐵路行業(yè)現(xiàn)行防火規(guī)范，除綜合用房、單身宿舍內走道設置機械排煙設施外，其它場所均采用自然防排煙
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混凝土排水構筑物裂縫的防治措施
市政給排水構筑物多為鋼筋混凝土結構，由于混凝土抗拉強度低，在施工中時常出現(xiàn)裂縫，這主要是因為混凝土由多種原材料組成，從原材料準備到混凝土或鋼筋混凝土成型及保養(yǎng)拆模要經(jīng)過多道加工程序，又要在露天下進行施工，受到周圍環(huán)境氣候影響，且施工生產(chǎn)又比較復雜，哪一個環(huán)節(jié)上稍有疏忽就會發(fā)生裂縫，但是只要我們了解裂縫的原因，就有辦法避免出現(xiàn)裂縫，至少能大大減少裂縫，下面介紹一下混凝土裂縫的原因及防治措施。 一、現(xiàn)澆混凝土因快速干燥而產(chǎn)生裂縫 在混凝土還未固結或硬化的初期，因水分的快速蒸發(fā)而發(fā)生體積減少，成為發(fā)生這類裂縫的原因，這類裂縫有時叫做塑性裂縫。一般在有很大表面的底板或面板的表面上容易發(fā)生，裂縫的特征是呈不規(guī)則形狀，沒有特定的方向。裂縫的深度一般在鋼筋保護層或粗骨料
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給排水構筑物施工及驗收規(guī)范
GBJ 141-90
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鐵車站給排水及消防設計
深圳地鐵車站給排水及消防設計簡介 鐵道部第一勘測設計院給排水與環(huán)境工程處 田曉哲 深圳地鐵(車公廟站為例)是繼北京、天津、上海、廣州后我國建造地鐵的第五個城市，現(xiàn)正在設計的地鐵一期工程1998年5月經(jīng)國家批準立項，計劃1999年10月動工，2003年12月投入運營，規(guī)劃設計年限分近、遠兩期，近期為2003年，遠期為2008年，深圳地鐵其設計標準采用了國內較高的設計標準。 一、關于設計范圍的論述 本站給排水專業(yè)設計范圍為自城市既有給排水管網(wǎng)起點至車站范圍內的給排水及消防設計。 二、給排水及消防設計引言 地鐵車站給排水及消防設計的功能是滿足車站的生產(chǎn)、生活用水，消防用水，及時排除生產(chǎn)、生活污廢水，結構滲漏水，事故消防水及敞開部分雨水，另設使用簡便、安全有效的滅火器設備，能迅速可靠地撲滅各類火災，以保證地鐵線路可靠運行的要求。 三、設計原則及標準 1.設計原則 (1)采用城市自來水作為給水源，
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給水排水構筑物施工及驗收規(guī)范
給水排水構筑物施工及驗收規(guī)范
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給排水構筑物施工及驗收規(guī)范.chm
給排水構筑物施工及驗收規(guī)范.chm
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給水排水構筑物施工及驗收規(guī)范.pdf
給水排水構筑物施工及驗收規(guī)范.pdf
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地鐵車站給排水及消防設計圖
圖紙簡介： 站廳層，站臺層，給水，廢水排水，污水排水，消防給水，廢水泵房，污水泵房，消防泵房 投稿網(wǎng)友： linmatianxia 上傳時間: 2013-07-31
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【網(wǎng)友原創(chuàng)】鐵路車站供水系統(tǒng)設計要點
根據(jù) 《鐵路給水排水設計規(guī)范》TB 1001-2008（J832-2009）規(guī)定：日處理量在3000m3及以上時，應按給水廠設計，小于3000m3時，應按給水所設計。 本文就鐵路車站給水廠或給水所中所涉及到的 主要供水設備（構筑物）選型、供水管網(wǎng)設計要點以及水處理構筑物設計要點這三個方面進行說明，供鐵路車站供水系統(tǒng)或建筑小區(qū)供水系統(tǒng)設計者參考。 一、主要供水設備（構筑物）選型 1.給水站的貯水設施（水塔或高位水池）總有效容量應 滿足不均勻用水量及消防備用水量的要求；生活供水站的貯水設備容量
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室外排水系統(tǒng)的5大構筑物
解析室外排水系統(tǒng)的五大構筑物：檢查井、化糞池、隔油池、沉沙池、降溫池。 1、檢查井 作用：連接（代替管件）、檢查、清通。