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汽車坡道混凝土澆筑方法
本人所經歷的住宅樓工程，地下車庫3個汽車坡道（2個與室外連通，1個從地下一層通往地下二層），2個與室外連通的坡道均出現標高誤差過大的情況，導致裝修階段地面無法施工。為從根本上解決這一問題，本人試著從結構施工階段汽車坡道混凝土澆筑的方法探討解決方法供大家參考，如有考慮不周處請大家多多指教。 1、混凝土澆筑前的準備工作。?在模板支設完畢后，質檢員在驗收前，測量人員應配合復核鋼筋標高（如果有鋼筋），如果發現有標高誤差過大時，應立即處理，避免在澆筑完畢后出現露筋等質量缺陷。復核標高的同時，應根據坡道的坡度拉通線， 通線即為坡道的平面。通線的間距，數量、位置等可以根據坡道的復雜情況而確定。再者，通線建議使用鋼絲線，固定牢固，避免在混凝土澆筑
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Revit如何繪制環形坡道方法（一）
Revit如何繪制環形坡道方法(一)在Revit項目環境中繪制螺旋坡道是一個比較麻煩的事情，那么如何繪制環形坡道呢?以下提供兩個方法：1.使用項目環境中內建模型命令。2.使用坡道命令來繪制。下面來介紹步驟一.使用內建模型命令創建1.使用“建筑”選項卡中構件面板內，內建模型命令，如圖示2.選擇族類型為“常規模型”并將其命名為“螺旋坡道”，如圖所示3.選擇“創建”選項卡下形狀面板中，放樣融合命令，如圖所示。4.選擇繪制路徑選項，并創建放樣路徑為半圓，如圖所示，完成后點擊對勾完成命令。5.在對應立面視圖中編輯輪廓，輪廓1和輪廓2分別繪制兩個一樣的長寬的圖形，但高度分別位于標高1和標高2，如圖所示。6.完成后點擊對勾兩次完成命令，結果如圖示。7.轉回平面視圖，選中坡道將其鏡像并移動為如
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Revit如何繪制環形坡道方法(二)
Revit如何繪制環形坡道方法(二)Revit軟件建模時，使用坡道命令1.在“修改|創建坡道草圖”選項卡下使用邊界線和踢面線繪制如圖所示。2.點擊屬性選項板內“編輯類型”按鈕，選擇編輯“坡道最大坡度”屬性如圖所示。3.鏡像坡道后，點擊坡道箭頭改變坡道兩端上下方向，如圖所示4.選中坡道，選擇“修改|坡道”選項卡下，剪貼板面板中“剪切到剪貼板”選項，如圖所指示。5.選擇2.4.6.等偶數標高，如圖所示6.再選中一開始創建的坡道，復制到剪貼版中后選擇粘貼到的標高為3.5等奇數標高，如圖所示。7.完成后調整圖形選項如圖所示。8.三維空間下，坡道如圖所示。>> 閱讀更多相似文章
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REVIT標高不在坡道頂部的解決方法
BIM軟件小技巧： REVIT標高不在坡道頂部的解決方法 一般來說，坡道的標高都會在在頂部和尾部標注坡道的標高或者標示坡度，但是如果坡道中標高的指示在中間 那樣就悲劇了，如圖所示紅色箭頭的就是坡道的尾部和頭部。 因為我們確定的坡道都是頂部到尾部的。 最近在項目中就是遇到這一種奇怪的坡道，坡道的頂部也就沒有板可以確定標高，坡道所標注的標高居然不是標注在坡道的開始和結尾，而是標注在中間或什么位置的，經過多翻的嘗試，終于找到了解決的方法： 就是講這種坡道換成樓板的坡道箭頭來繪畫,坡道箭頭的箭頭和箭尾都分別是兩個標高的位置，這樣，改位置的標高就是標注的標高。
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地下停車場以及坡道地面處理方法
本帖最后由 煙灰 于 2013-4-29 16:43 編輯 停車場地坪性能特點：平坦無縫、耐磨耐壓、防水耐油、抗沖擊力強、可耐2~3噸以上叉車行駛及機器重壓等特性；防滑性優越。停車場地坪適用范圍：各種停車場適用，亦適用于磨損度較大的各種地面。停車場地坪施工工藝：①素地處理：依素地狀況做好打磨、修補、除塵工作②環氧底漆：采用滲透性及附著力特強的環氧底漆滾涂一道，增強素地對環氧地坪的附著力③環氧批土：用環氧批土施工二道，增強地面的耐壓、耐沖擊性和平整度④環氧面漆：用環氧面漆滾涂二道，使地面防塵防水、耐磨耐腐蝕、易清潔⑤施工完成：完工后整體地面光亮潔凈、顏色均一、無氣泡、無空鼓。
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公路造價學習剛起步，尋找實用的方法
現看周圍造價人員編制造價文件時都是用同望之類的造價軟件，輸入工程量，套用定額就行了（也不知道定額是不是適用）。這樣學習只能學到一下操作，具體的原理，組成還是搞不清楚，有沒有很久以前那種手工計算的實例，這樣可以更加直觀明了的學習？
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請教大角度坡道混凝土路面的澆筑方法。
大家在工地上應該會經常遇見大角度的坡道（常見地下車庫坡道）混凝土澆筑。這種情況應為需要長時間使用，另外有可能會有重型車輛通行，對路面的強度要求還是很高的。但是在混凝土現場澆筑的過程中，關于施工工藝想請高人指點下，因為如果用振動棒振搗的話很容易造成混凝土向低處滑移，形成混凝土路面薄厚不一；如果不振搗的話混凝土的密實度很難保證。針對這種情況還請指點。謝謝了。
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起步晚沒關系，好學習方法才是王道
金秋九月，當大自然進入收獲的秋季時，也是學生們告別夏天苦讀寒窗的時候。但是站在建造師考試的角度，留給學生們的時間不多了，如何學習才更高效？建科領航重金聘請多名老師尋求最優秀的學習方法，請眾位名師給我們解答，在發令槍響以后，學生們如何做到以“慢”求快、以“點”求全、“穩”中求勝。 肖國祥 上海市政公司高級工程師，國家注冊一級建造師輔導專家、資深建造師培訓專家，一、二級建造師教輔主編。授課特點：肖老師講從 2006 年擔任建造師考試培訓教師，積累了豐富的教學經驗。課生動翔實，風趣幽默，通俗易懂，重點突出，總結精辟，有較豐富的市政工程經驗，能結合學員所提出的問題逐一解析，深受學員的好評。研究成果：主持住建部科研項目 1
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關于弧形坡道的一些問題
這邊是做一個弧形梁好，還是做成平的在上面找做法
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聚合物砂漿材料止滑坡道的多種利用方法
1、背景 隨著經濟的發展和科技的進步，人們對道路的要求也逐步提高，除了具有足夠的承載能力、穩定、耐久、平整等路用性能的同時，對道路景觀功能要求越來越高，人們期待著充滿個性，親切而令人愉快的道路空間。彩色路面作為一門新的筑路技術，可以裝飾路面，改善單一的色彩模式，起到美化環境的作用。 彩色路面還具有強烈的視覺警示效果，引導交通分流，減少車道占用。彩色路面作為輔助交通管理的一種硬件設施，可有效的實現不同交通方式在道路使用中的分隔，并以其鮮艷色彩改變非黑（瀝青）即白（水泥）的路面，增加道路景觀功能。2、技術簡介 彩漿封層是在彩色防滑路面鋪裝技術的基礎上開發出的稀漿薄層型彩色路面，相比彩色防滑鋪裝，該封層顏色更加鮮艷、靚麗、持久，與原面層的粘附性更好，強度、耐候性、耐磨性更佳。彩漿封層主要由以復合樹脂乳液為主的液相與以顆粒狀集料、相應樹脂固化劑及粉狀填料為主的固相組成。常溫拌合后，采用常規的刮涂或噴涂工藝，直接鋪筑在穩定的瀝青路面或水泥混凝土等面層表面，并可根據景觀設計或交通的特殊要求設計各種亮麗色彩。3、
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BIM實用技巧：REVIT標高不在坡道頂部的解決方法
BIM實用技巧：REVIT標高不在坡道頂部的解決方法 一般來說，坡道的標高都會在在頂部和尾部標注坡道的標高或者標示坡度，但是如果坡道中標高的指示在中間 那樣就悲劇了，如圖所示紅色箭頭的就是坡道的尾部和頭部。 因為我們確定的坡道都是頂部到尾部的。 最近在項目中就是遇到這一種奇怪的坡道，坡道的頂部也就沒有板可以確定標高，坡道所標注的標高居然不是標注在坡道的開始和結尾，而是標注在中間或什么位置的，經過多翻的嘗試，終于找到了解決的方法： 就是講這種坡道換成樓板的坡道箭頭來繪畫,坡道箭頭的箭頭和箭尾都分別是兩個標高的
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關于石材銹斑的處理方法
一、銹斑的形成銹斑主要是由石材中的鐵質經氧化反應而成。鐵質、水、氧是促成銹斑形成的三大要素。通常，我們按銹斑反應層次的不同將其分成二大類：（一）深層銹斑。很多石材品種特別是花崗石都含有一定比例的鐵質成份，當這些鐵質成份與水和氧充分接觸后，就會引起氧化反應，生成銹斑。特別容易出現這種銹斑的石材如：美國白麻、山東白麻（小花）、銹石（板巖）等。另外，水泥中的堿質在水的作用下與石材中的鐵質發生反應，也會形成銹斑。（二）表層銹斑。石材在開采、加工、運輸、安裝的過程中，表面與鐵質物體接觸后留下少量鐵質殘留物，這些鐵質殘留物會與空氣中的水份、氧氣產生氧化反應而生成銹斑。二、銹斑的處理銹斑的處理方法主要是采用除銹劑來進行處理。在進行除銹處理時，應注意以下幾點：（一）盡量避免采用草酸直接清洗石材銹斑，因為草酸只是簡單地把銹斑（Fe2+）氧化還原，被氧化還原的鐵離子仍具不穩定性，很容易與空氣中的水和氧再次發生氧化反應重新生成鐵銹，并且會隨著草酸水溶液的流動而進一步擴大銹斑的面積。這就是為什么采用草酸除銹時銹斑會越除越多、越除越大的緣故。
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設計方法---園林池岸
園林池岸 近來，環境景觀越來越注重水體，無水不靈；有的房地產公司還提出戶戶開門臨水的要求。而在實際操作上，水面邊岸則是易被忽視且不易設計、施工好的項目。其所占投資比例不菲，值得斟酌探討。 (1)上海園林自然水體的邊岸，多數是以石砌駁，以重力保持穩定，防止水土坍坡流失，對池岸基本要求是在外力作用下不推移、傾覆和破壞，因此河駁的設計要經土力計算。在一般土質、地形條件下，小型河駁可參考圖示構造設計，即以深度為準，基礎寬度達到其0.45倍。在自然景觀為主的公園，池河駁往往不砌出水面，而在水平面以下5～10厘米用亂石為材，其以上用景觀石為料(湖石、英石、風化黃石、大型卵石等)，以達到既節約又美觀的目的。此時切切注意圖示景觀石并非機械環繞水面一周，形同鎖鏈，而是斷斷續續，忽隱忽現地擺布；在坡緩地方，讓地面自然延伸入水，不失為一園林美景；在坡陡地方。在邊岸轉折之處，三三兩兩、三五成群布置景觀石，雖由人作，勝似天開，才是師匠杰作。 (2)最近有一種新的做法，是設計較平(達l／5-1／6)緩坡，在水位上下線上，或種植耐濕固土地被、水生植物，或布置礫砂卵石，意境來于
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土暖氣的防凍方法有那些？
東北的冬天家用的土暖氣必須天天燒火，要是連續外出幾天家里沒有人，只能把水放掉，很麻煩。有沒有辦法不用放水也不凍的辦法呢，要求不用第二種能源。我想把汽車用的防凍液加在里面，但是有人說有毒，不知道可行否。
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關于石材銹斑的處理方法！
一、銹斑的形成銹斑主要是由石材中的鐵質經氧化反應而成。鐵質、水、氧是促成銹斑形成的三大要素。通常，我們按銹斑反應層次的不同將其分成二大類：（一）深層銹斑。很多石材品種特別是花崗石都含有一定比例的鐵質成份，當這些鐵質成份與水和氧充分接觸后，就會引起氧化反應，生成銹斑。特別容易出現這種銹斑的石材如：美國白麻、山東白麻（小花）、銹石（板巖）等。另外，水泥中的堿質在水的作用下與石材中的鐵質發生反應，也會形成銹斑。（二）表層銹斑。石材在開采、加工、運輸、安裝的過程中，表面與鐵質物體接觸后留下少量鐵質殘留物，這些鐵質殘留物會與空氣中的水份、氧氣產生氧化反應而生成銹斑。二、銹斑的處理銹斑的處理方法主要是采用除銹劑來進行處理。在進行除銹處理時，應注意以下幾點：（一）盡量避免采用草酸直接清洗石材銹斑，因為草酸只是簡單地把銹斑（Fe2+）氧化還原，被氧化還原的鐵離子仍具不穩定性，很容易與空氣中的水和氧再次發生氧化反應重新生成鐵銹，并且會隨著草酸水溶液的流動而進一步擴大銹斑的面積。這就是為什么采用草酸除銹時銹斑會越除越多、越除越大
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各種加固方法的計算軟件
目前常用的加固方法如：碳纖維、粘鋼、增大截面等計算軟件比較少見，提供計算書通常都需要使用手算，不方便，希望喜歡這個專欄的朋友們能夠將自己平時編寫的軟件拿出來給大家分享，我先提供一個我在網上收集的碳纖維加固的程序，希望大家支持。另外世紀云旗也可以計算碳纖維梁和柱加固。
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關于電纜的各種型號和表示方法
一般我們設計都用 VV22 的電纜！穿鋼管埋地敷設！但對于其他的電纜型號就不清楚了！問老工程師也不告訴我（怕我學會了搶飯碗）比如說YJV VV29 VV 都是什么含義 主要在什么地方和工程中使用！還有就是哪個是常用的 哪個價格高？才整了一年的設計人員！
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各種特殊荷載的加載方法！
菜單荷載(L)下的各項命令的使用方法。命令涉及單元荷載加載、修改、刪除操作，及荷載總體參數設置。Strat軟件對荷載分成三大類：靜力荷載、動力荷載、移動荷載。1、靜力荷載。指豎向重力荷載(恒荷載、活荷載)、風荷載、溫度荷載，及其它直接加載的荷載。靜力荷載以荷載工況的類型參與計算，前處理Prep容許設置20種各類荷載工況。其中風荷載容許輸入4個任意方向的風荷載。2、動力荷載。指涉及結構動力特性的作用，包括地震反應譜作用和動力時程反應作用，及其它動力作用。前處理Prep容許同時計算4個任意方向的地震反應譜作用。3、移動荷載。指移動作用的集中荷載，同時作用的荷載歸于一個移動荷載工況，同一工況內可以有多個集中荷載和計算計算點數。工況數和工況計算點數均不設限制。計算模塊Strat、建筑結構專用后處理模塊Archi的荷載工況數不作限制。
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關于低周減載的整定方法
在一個有自備電廠的企業中，因為發電機組容量無法滿足總體負荷的要求，在與外網解列時需要低周減載裝置來保證系統孤網運行時的穩定。上低周減載裝置需要注意什么？應如何考慮？ 比如我們廠，總負荷為29000KW，外網負荷為11000KW，發電機發18000KW，如果與外網解列時，分三輪整定，應該怎么整定啊，知道的大哥大姐給幫忙說一下，或者弄些資料給小弟啊，小弟先謝拉。
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貝聿銘的設計方法及啟示
貝聿銘，本世紀最重要的建筑師之一，在他卓越建筑的背后，貫穿著一條神秘的線，這就是為貝氏所獨有的設計方法。 設計中的人員分工 在美國，社會分工很細，每方面的工作都會有專門的人員從事，基本沒有中國這種建筑師身兼多職的情況。建筑師事務所只負責把握大的方向，以及總體協調工作，至于結構與設備都交由專門的事務所去解決。設備工程師的分工遠比中國的復雜，建筑師甚至可以向專門的燈光工程師咨詢各種燈光的藝術效果，這是中國的電氣工程師遠遠辦不到的。就連表達建筑師意圖的設計說明，在美國也交由專門從事設計說明業務的公司去完成。在Internet高度發展的今天，這樣做絲毫不會妨礙各專業之間的配合，圖紙通過互聯網相互傳輸，就如同在同一單位工作一樣。 在中銀大廈的設計中，整個設計由貝氏建筑師事務所（PEI PARTNERSHIPARCHITECTS）總承包，業主只對貝氏支付設計費。貝氏再自己出錢去請結構、設備工程師，也就是說它在把設計中的各部分分包給專業事務所。 中銀大廈工程總概算為1,477,355,770元人民幣，設計費按8.5%收取，為124,