關于小區混凝土道路結構的問題

小區混凝土路面設計行車道18cmC30混凝土下面直接做幾層灰土不知道行不，還要不要二灰碎石呢？另外做人行道的混凝土路面又要做什么樣的結構呢？

如果混凝土結構沒有鋼筋。。。

我很想了解，如果混凝土結構不加鋼筋，而是用其它方式，如何建造有一定抗震性能的建筑（比如7度區）。目前我所了解的是纖維混凝土有這個可能性。望結構及材料有研究的高人能提高見。

怎么判定混凝土結構合格？

混凝土是如何制造的結構指南

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混凝土結構裂縫要怎么處理？

混凝土結構為什么會開裂？

加固之混凝土與砌體結構

世界城市的發展已有5千多年，在今天的發達國家中，城市化的程度大多在70%-80%以上。據聯合國人居中心預測，到2050年，世界城市化水平將達到61%，21世紀將成為真正的城市化世紀。

各種混凝土結構的含鋼量

歸納總結了一些工程的含鋼量，純粹是個人經驗，希望大家共同討論

鉆芯取樣怎樣檢測竣工的瀝青混凝土道路的結構層厚度

鉆芯取樣怎樣檢測竣工的瀝青混凝土道路的結構層厚度，多少米測量一處？在不影響結構和行車道路安全的前提下，在有爭議的地方用鉆芯取樣法。一般不少于3處，就是直接抽芯看芯的厚度，就能很明顯的看出結構厚度。在《混凝土抽芯檢測規范》里面有，是混凝土的強度等級和重要部位來的，一般不少于3個，有的是構件的3%，有的是長度的5%，可以按照每50米取一處每處3個這樣來。

高緯度凍土地區 混凝土道路結構

要在高海拔多年凍土地區建設混凝土道路 多年動土上限為 3~4m，季節融化層約 3.5m 應該如何設計 有沒有相關圖紙借鑒下

混凝土結構裂縫的檢測與修復

裂縫問題是一個人們普遍關心的問題，對混凝土結構而言，裂縫的存在是十分普遍的現象。大量科研和實踐都證明了混凝土結構出現裂縫是不可避免的，裂縫出現時荷載常為極限荷載的15%-25%。在正常使用荷載作用下，鋼筋混凝上結構一般是帶裂縫工作的，一般肉眼可見的裂縫范圍為0.02- 0.05mm，裂縫寬度小于0.05mm 的屬無害裂縫，對防水、防腐蝕與承重的影響均可忽略不計[1]。我國現行規范對一般正常使用條件下混凝土結構構件最大裂縫寬度的控制標準為0.3mm[2]。因此就經濟及科學觀點，一定程度的裂縫是可以接受的。

水泥混凝土道路怎么算彎沉值？

水泥混凝土路面怎么算彎沉值？HPDS2011計算 水泥混凝土路面路 基層（墊層）及路基交工驗收彎沉值 里面設置墊層的時候 厚度范圍是 大于80mm 小于350mm 。 但是有時候墊層都是大于350mm的這樣該怎么算。 還有通過HPDS2011計算得到的彎沉值需要放大嗎 在出設計圖的時候。

混凝土結構常用加固方法

對于混凝土結構，選擇哪一種加固方法，應根據被加固的結構在承載力、剛度、裂縫或耐久性等方面的不足，并結合各種可加固方法的特點、適用范圍和施工可行性進行選擇。如對于裂縫過大而承載力滿足要求的構件，采用增加配筋的加固方法是不可取的，有效的方法是采用預應力加固；對于剛度不足的構件，可選擇增設支點、或加大截面加固法；而對于構件承載力不足，而配筋已達到超筋時，不能采用在受拉區增加鋼筋的方法，首先應先保證滿足截面條件。混凝土結構常用的加固方法的特點和適用范圍如下表：表:混凝土結構常用的加固方法的特點和適用范圍加固方法 主要特點 適用范圍增大截面加固法 用同種材料加大構件截面面積，提高承載力 梁、板、柱、墻等一般材料外粘型鋼加固法 在混凝土構件四周粘貼型鋼，顯著提高承載力 構件受截面尺寸限制或需大幅度提高承載力預應力加固法 采用外加預應力的鋼拉桿或撐桿，使加固與卸載合二為一 提高承載力、剛度和抗裂性，加固后占空間小，不宜用于收縮徐變大的混凝土結構中增設支點加固法 增設支點減小結構構件的計算跨度或變形，改變傳力途徑 空間不受限制的梁、

建筑結構混凝土設計研究

隨著我國經濟的發展和人民生活水平的提高,人們對建筑工程的特點和使用功能的要求越來越高。目前,雖然混凝土結構的施工再建筑工程中得到了廣泛的應用,但在設計階段中還有一些問題不應該被忽視。只有提高建筑結構混凝土的設計水平,才能真正提高施工質量和建筑使用功能。才能剛好的促進我們社會經濟的不斷發展。1 現狀分析 混凝土結構的發展是十分迅速,在我國改革開放的30年,混凝土結構技術都在材料研究和開發中的應用和建設或都有比較快速的發展速度,應用范圍也日益擴大的混凝土結構,無論是在地上或地下甚至是海洋工程中都有它的痕跡,混凝土,混凝土施工行業的廣泛應用似乎是時代的發展的一個重要的跡象。雖然現在的鋼結構也有了很大的發展,但由于自身的一些問題還沒有完全解決混凝土施工行業依然結構中最廣泛使用的形式,尤其在我國鋼結構的相關技術發展相對滯后、混凝土幾乎所有區域的建筑業。但如今在建筑行業的應用在我國的具體結構和設計仍然有許多問題,在設計的主要結構設計的不完善,相關設計人員,而不是從整體的角度進行綜合管理的設計,從而出現了許多大型建筑物,因為設計問題出現意外。例如

超長混凝土結構無縫設計

超長混凝土結構無縫設計

混凝土結構裂縫的分析及控制

混凝土工程中材料的特性決定了結構較易產生裂縫，從實踐中來看施工中混凝土出現裂縫的概率也是很大的，相當一部分裂縫對建筑物的受力及正常使用無太大的危害，但裂縫的存在會影響到建筑物的整體性、耐久性，會對鋼筋產生腐蝕，是受力使用期應力集中的隱患，應當盡量在各方面給予重視，以避免裂縫的出現或把裂縫控制在許可的范圍之內。 1高層建筑施工中幾個特殊部位的裂縫分析 1.1大體積基礎混凝土板 高層建筑中隨著高度的不斷增加，地下室愈做愈深，底板也愈來愈厚，厚度在3m以上的底板已屢見不鮮。高層建筑中基礎底板為主要的受力結構，整體要求高，一般一次性整體澆筑。國內外大量實踐證明，各種大體積混凝土裂縫主要是溫度變化引起。大體積混凝土澆筑后在升溫階段由于體積大，集聚在內部的水泥水化熱不易散發，混凝土內部溫度將顯著升高，這樣在混凝土內部產生壓應力，在外表面產生拉應力，由于此時混凝土的強度低，有可能產生表面裂縫。在降溫階段新澆混凝土收縮因存在較強的地基或基礎的約束而不能自由收縮。升溫階段快，混凝土彈性模量低，徐變的影響大，所以降溫時產生的拉應力大于升溫時產生的

混凝土結構事故分析與處理

摘 要：混凝土工程是建筑施工中一個最主要的工種工程。無論是工程量、材料用量，還是工程造價所占建筑工程的比例均較大。可能造成質量事故的可能性也較大。因而，在實際的建筑施工管理過程中，必須高度重視混凝土工程質量，并了解混凝土工程可能出現的質量事故。著重于實際工作中混凝土工程可能存在的質量事故進行總結分析，以避免在施工過程中發生質量事故，提高施工人員對混凝土結構工程的質量的理論認識。 關鍵詞：混凝土 ，質量事故， 分析 ，預防 一、前言混凝土是一種由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均質脆性材料。由于混凝土施工和本身變形、約束等一系列問題，硬化成型的混凝土中存在著眾多的微孔隙、氣穴和微裂縫，正是由于這些初混凝土建筑和構件通常都是帶縫工作的，由于裂縫的存在和發展通常會使內部的鋼筋等材料產生腐蝕，降低鋼筋混凝土材料的承載能力、耐久性及抗滲能力，影響建筑物的外觀、使用壽命，嚴重者將會威脅到人混凝土裂縫產生的原因很多，有變形引起的裂縫：如溫度變化、收縮、膨脹、不均勻沉陷等原因引起的裂縫；有外載作用引起的裂縫；有養護環境不當和化學作用

關于混凝土結構環境類別的選用

干結構好幾年了，但是在一個建筑整體中，如果包含了三類及以上的環境類別，但是pkpm中只有一個保護層厚度可以輸入，那我們如可輸入這個保護層厚度，如果確定才比較合理呢？