水利樞紐工程閘門制造、閘門與啟閉機安裝工程施工方案，2011年魯班獎工程資料，jpg格式，27頁。

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主要展示機電設備中的節點優秀做法，包括消防、防雷、給排水管道連接等。

2. 工程質量管理指標 1) 實現監檢率100%。 2) 焊接質量一次合格率﹥97% 3) 消除質量通病。 4) 單位工程綜合優良率：≥92%。 5) 實現六個一次成功：即鍋爐本體水壓、廠用電受電、汽機扣蓋、鍋爐點火、汽機沖轉和并網發電一次成功。 6) 完成168h滿負荷試運啟動次數≤2次，試運轉期間帶負荷≥92%，主要儀表投入率100%，自動投入率100%，保護投入率100%。 7) 汽輪發電機組振動：軸徑振動（雙振幅）不大于0.076mm，軸承座振動（雙振幅）不大于0.025mm。

2006年河源市建設工程施工合同，規定了工程合同過程中的各種注意事項，本合同為PDF格式，掃描版，不可復制不可修改，僅供參考學習，不可隨意轉載。 [工程概況] 本工程總建筑面積32303㎡，層數為6層，框架結構，建筑高度為23.72m。基礎采用預應力管樁，主體為鋼筋混凝土框架結構，墻體采用蒸壓加氣混凝土砌塊和灰砂磚。建筑外墻裝飾采用陶瓷板幕墻、玻璃幕墻、貼紙皮磚。內墻裝飾采用乳膠漆、花崗巖、鋁板、瓷磚及吸音板等材料。門廳、走廊地面采用花崗巖；辦公室地面采用高級拋光磚；演播廳地面采用塑膠地板。屋面采用三元乙丙橡膠防水卷材做防水層，保溫層采用30厚擠塑聚苯乙烯泡沫塑料板，面鋪10厚彩釉防滑地磚及種植綠化層。安裝工程設有給排水系統、電

[山東]礦井及選煤廠施工組織設計（魯班獎），本圖設計規范專業，內容詳細；有很好的參考學習價值； 值得下載！

鋼筋采用配套的專業機具集中在加工場制作，采用汽車吊吊運，就位綁扎骨架；d≥22mm 鋼筋采用套筒連接，d＜22mm 鋼筋加工場采用閃光對焊、現場采用電渣壓力焊、搭接焊連接。底板上下層鋼筋用鐵馬凳加以固定，保證在澆砼時不發生變位；壁板雙層網片筋間設置撐鐵，以固定間距；撐鐵用φ10 鋼筋制成，梅花型布設，間距1m。按規定綁扎砂漿墊塊以保證保護層厚度。模板采用膠合板大板模，模板加固采用φ12 對拉螺栓加兩道鋼板止水片，間距750mm，用φ48×3.5 腳手管做圍檁共同加固。為使對拉螺栓不露出砼表面，對拉螺栓內穿圓木墊塊(大頭直徑50mm，小頭直徑40mm，厚20mm，中打φ13 的眼)，拆模后剔出墊塊，用與膨脹水泥砂漿封堵。輸煤棧橋采用鋼

本工程工藝采用濕法煙氣脫硫不加GGH方案，根據工藝和環保要求，建設一座鋼筋混凝土外筒、單鋼內筒煙囪，煙囪高度210m，內筒直徑9.6m，出口處直徑為8.0m。 內筒結構形式采用耐酸鋼板+防腐涂料、懸掛式煙囪鋼內筒。外保溫采用超細玻璃棉（厚約75mm），耐酸鋼板厚度8～10mm 。 煙囪基礎為鋼筋混凝土環板型式，煙囪基礎承臺底面標高埋深為-1.40m(黃海高程系)。 本工程將按照公司質量管理體系的要求，建立項目質量管理體系。組成以項目經理為首的項目質量管理機構，編制項目質量計劃，明確項目管理人員的質量工作職責。項目的每項管理工作都做為過程進行控制，提高每項質量管理工作的質量。 全文5萬余字

本資料為doc文檔。本工程總建筑面積約3300平方米，裝飾計劃工期為90日歷天，施工涂料種類多，固定家具比較多，施工時間非常緊迫。本工程為二個單體工程，且玉蘭樓、紅棉閣在不同的施工區域，為了便于施工與管理，根據現場平面布局及工程量均衡原則擬將該工程分為二個施工區域：區域一玉蘭樓；區域二為紅棉閣；二個施工區域獨立組織施工、流水作業。項目經理統一指揮，認真做好各單體分部工程勞動力及材料的調配工作。

深圳某新聞中心給排水施工圖（2010魯班獎工程）。設計內容包括：生活給水系統、雨淋系統、冷卻循環水系統、室內消火栓系統、生活排水系統、雨水系統（虹吸）、氣體滅火系統、自動噴灑系統及水景。該項目為多層公共建筑，圖紙內容豐富全面。

資料目錄 一、設計說明 二、火災自動報警及消防聯動控制系統圖 三、氣體滅火系統圖及平面圖、公共/應急廣播系統圖 四、視頻安防監控系統圖 五、出入口控制系統圖 六、入侵報警系統圖 七、有線電視系統圖 八、綜合布線系統圖 九、信息查詢與發布系統圖 十、停車庫管理系統圖、安防信息集成管理系統 十一、機房接地圖、機房放大圖 十二、消防廣播、消防電話、消防電源及聯動硬線平面圖 十三、綜合布線、有線電視平面圖 十四、安防平面圖

設計說明：無，建筑功能：辦公，圖紙深度：施工圖，圖紙張數：17張 內容簡介 深圳某新聞中心（2010魯班獎工程），圖形節點，平面系統圖紙等等！希望給大家參考的空間。

內容簡介 公路橋梁技術標準：公路橋技術標準按城市橋梁考慮，快速路標準。 1、荷載等級：汽—超20，掛—120 2、橋面寬度：27m 3、設計車速：80km/h 4、坡度：縱坡≤3%，雙向橫坡2% 鐵路橋梁技術標準： 1、線路等級：客運專線、Ⅰ級 2、正線數目：四線。客運專線雙線、Ⅰ級雙線 3、設計活載：客運專線按ZK活載設計，貨運線按中—活載設計 4、限制坡度：客運專線12‰、Ⅰ級6‰ 5、旅客列車設計行車速度：200km/h 6、正線間距：客運線間距5.0m，客運線與貨運線間距8.6m，貨運線間距4.2m 7、地震：基本烈度Ⅶ度 通航等級Ⅰ（1），凈寬不小于455m 凈高：最