本文以某地鐵站工程為例，詳細介紹了在飽和淤泥質軟土地層中如何進行深基坑降水施工，重點說明了該工程深基坑降水的措施和效果，以期對今后類似地下工程的施工具有一定的參考價值。

在地連墻預埋鋼板上，鋼支撐固定、活動端頭用托板支撐，中心水平線必須要在同一水平面上，保證鋼支撐的水平，托板用δ=20mm，800×300的鋼板與立板垂直焊接，兩側用δ=20mm，400×300的三角鋼板進行加固焊接.

鋼支撐安設好后，必須立即施加向外的預加軸力（預加軸力時龍門吊吊繩嚴禁下放）。預加軸力按照鋼支撐軸力設計值的50%施加，施加宜可根據地表沉降及樁頂側移適當調整 鋼支撐預加軸力應根據施工監測情況分級施加，避免圍護體發生向基坑外側過大變形

1.2.1工程位置和結構型式 1、工程位置 XX站是二號線延長線與XX線上的一個換乘站，位于XX市XX路與XX路交叉路口。二號線站位設置于XX南路高架橋以南。XX線站位設置于XX路排污明溝以西，XX藥業有限公司臨街的5層辦公樓以東的地段上。

架設第二道鋼管支撐后，向下分臺階開挖至第三道鋼管支撐下，掏槽架設第三道鋼管支撐，并及時施加預應力. 鋼支撐在廠內按一定長度模數做成一系列的標準節，架設前按量測的實際長度進行試拼，標準節間聯接采用高強螺栓，盡量保證活動端伸縮量控制在50~20

車站主體圍護結構含抗拔樁28根。KBZ1有13根，KBZ2有8根，KBZ3有7根，其中KBZ3為抗拔樁兼臨時立柱。格構柱總共27根，各樁基鋼筋籠下料必須嚴格按照設計圖紙進行。KBZ1整體樁長33m，樁徑1m；鋼筋籠全長33.78m，KBZ1

鋼支撐均為φ609（t=16mm）鋼管撐，第一道共13根鋼支撐，設有8根斜鋼支撐，5根直鋼支撐，其間距為2.475米；第二～五道鋼支撐各13根，設有8根斜鋼支撐，5根直鋼支撐，其間距為2.475米。鋼管接長使用法蘭與高強螺栓進行.

本文以***污水處理廠提升泵房深基礎為例，介紹了小場地、深基礎噴錨支護施工技術的理論依據和施工方法。

青島流亭機場航站樓擴建工程位于原航站樓南側，西臨膠州灣，南靠白砂河。工程建筑面64000平方米，占地面積32180平方米。建成以后對迎接2008年奧運會起著極其重要的作用。

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深基坑是指開挖深度超過5米（含5米）或地下室三層以上（含三層），或深度雖未超過5米，但地質條件和周圍環境及地下管線特別復雜或影響毗鄰建筑（構筑）物安全的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程的工程。

大型地下空間的開發使深基坑的支護技術得到了篷勃的發展，相繼出現了灌注樁(排樁)支護、土釘用復合土釘支護、地下連續墻、內支撐、斜支撐等深基坑支護結構。鋼管拋撐支護采用鋼管斜支撐與圍護樁支護技術，支撐由一道壓頂梁、牛腿、支墩及鋼管組成。壓頂梁、

1．水泥：32.5級礦渣水泥或普通水泥，要杜絕使用過期水泥。 2．砂：中粗砂。含泥量≤3%，使用前過篩。 3．水泥花磚：抗壓抗折強度符合設計要求，其規格品種按設計要求選配，板塊的長、寬、厚，允許偏差不得超過±lmm，平整度偏差不得超過0.5

本資料為深基坑免外模施工技術，共33頁 概況： 在本工程中采用分段分層垂直無坡開挖，并用錨桿掛網噴射砼做護坡，同時，利用這個護坡做混凝土澆注的外模。由于基礎坑有防水要求，基坑外壁設計有防水層，就在坑壁護坡做完防水層后再綁扎鋼筋、支內模、澆注