XX高速公路X合同段K14+202.5～K14+259段右幅左側(cè)邊坡治理工程，原設(shè)計采用衡重式擋墻，因地基土承載力不夠，無法嵌入基巖，故設(shè)計變更采用了錨桿扶壁式擋墻進行支護。設(shè)計為從下往上水平4層分布。第一、二、三層為?51mm直進式錨桿，

本工程位于株洲市天元區(qū)湘江以西， 廬山路東側(cè)，西側(cè)臨高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，北側(cè)為規(guī)劃道路及待建建筑，東側(cè)為已建多層住宅

本工程位于重慶市江北區(qū)石門大橋南側(cè)，東海岸B區(qū)工程內(nèi)詳圖：場地由于擬建小區(qū)環(huán)境道路以及基坑邊坡平場將形成高5－16米基坑邊坡，平場完成，需做錨桿擋墻，錨桿擋墻ABCDE段(EF段取消)，AB段長2.8米、BC段長15.7米、CE段長13.3

根據(jù)施工圖紙及坐標點測放出擋土墻中心線、基礎(chǔ)平面位置線和縱斷高程線，做好平面、高程控制點

本工程位于******項目***周圍，鋼筋混凝土擋土墻設(shè)計為扶壁式擋土墻，當擋土墻的墻身高度在≤3m時，采用施工圖A1型擋土墻，當擋土墻的墻身高度在≤4~5時，采用B1型立板雙面配筋型擋土墻。

工程概況，工程施工條件，施工環(huán)境及首件情況，施工工序、工藝及控制方法

新建鐵路北京至沈陽客運專線（遼寧段）TJ11標段站場路基DK633+044.85～DK633+268.15段路堤右側(cè)及DK634+376.46～DK634+404.57段路堤左側(cè)設(shè)置C35混凝土扶壁式擋土墻，于DK633+125、DK633

抗滑樁共14根（具體尺寸見施工圖），現(xiàn)場人工挖孔已經(jīng)施工完成，樁筋已經(jīng)安裝完畢，并經(jīng)過相關(guān)單位驗收合格，可以進入下道工序施工。

扶壁式擋土墻專項施工方案，該扶壁式擋土墻墻高為6米，混凝土標號為C30.

施工現(xiàn)場用電采用發(fā)電機發(fā)電，施工用水采用現(xiàn)場修建臨時蓄水池。

鑒于本工程基坑北側(cè)距馬路才6米無法向外放坡，基槽坡度較小，為保證安全、防止土方坍塌，采用錨桿土釘噴錨護坡。 護坡施工之前應(yīng)先將地上建筑物拆除掉，破除地表障礙物，創(chuàng)造施工條件。施工人員進場后，必須先調(diào)查基坑周邊的地上、地下情況，重點了解地下管

工程概況，施工場地的地層地質(zhì)情況，邊坡支護型式選取

工程概況，分項工程施工計劃，重力式（衡重式）擋土墻施工技術(shù)方案

工程：二期為鳳山路口至沙塘收費站段（K11+900～K20+770），長度約8.870公里，紅線寬度50米；三期為沙埔鎮(zhèn)至鳳山路口段（設(shè)計起點K0+000～K11+900）,長度約11.900公里。