根據(jù)我標(biāo)段全線均為紅砂巖地質(zhì)的地質(zhì)情況，為保證路基95區(qū)的施工質(zhì)量，我部決定對強風(fēng)化紅砂巖進(jìn)行石灰改良，計劃于2005年9月1日在K21+584-K21+800全幅路段進(jìn)行路基石灰改良土填筑試驗，該試驗段長0.216km。

我項目部計劃把K1XX+960-K110+160段長度為200米的路基，作為試驗路段。該段為余田互通主線橋位置，地貌類型為峰叢洼地，地形表現(xiàn)為丘陵，地勢平坦。試驗路段內(nèi)無涵洞、通道等結(jié)構(gòu)物。填料來源于K110+180-K110+430段挖方

1、材料要求 土、灰除滿足規(guī)范要求外，施工中控制點為： （1）石灰應(yīng)符合Ⅲ級以上標(biāo)準(zhǔn)，石灰在使用前10天充分消解 并過篩（10MM篩孔）； （2）消石灰存放時間宜控制在2個月以內(nèi)； （3）一個作業(yè)段內(nèi)采用土質(zhì)相同的土（擊實標(biāo)準(zhǔn)和灰劑量相同）

本文為某工程5%石灰土試驗段施工方案，包括了試驗段施工的目的及意義、工程概況、試驗段范圍、施工方法等等內(nèi)容，可供大家參考使用。

本合同段起點樁號為K11+700，終點樁號為K22+000，全長10.3公里，路線平曲線半徑均大于5500米，不設(shè)超高。

本文為某工程路基上路床二層水泥石灰改良土施工方案，內(nèi)容較詳細(xì)，可供大家參考使用。

試驗段經(jīng)過六遍振壓，二遍靜壓，路基壓實度均達(dá)到95以上，因此改 良土采用六遍振壓，二遍靜壓的方案進(jìn)行施工，即在保證含水量的情況下，用LSS220振動式壓路機先快速靜壓一遍，行車速度控制在3.0km/h，復(fù)壓采用LSS220振壓五遍或LSS2

土：施工中盡量使用塑性指數(shù)為15-20的粘性土，以及含有一定數(shù)量粘性土的中粒土和粗粒土。

適用范圍 適用于XX第二雙線鐵路XX標(biāo)段路基廠拌改良土施工。 4．作業(yè)準(zhǔn)備 4.1內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 作業(yè)指導(dǎo)書編制后，應(yīng)在開工前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)實施性施工組織設(shè)計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工安全保證措

xx線xx至xx（GK1107+617～DK114+200）段基床表層填筑采用5%水泥改良土，壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足：地基系數(shù)K30≥110MPa/m,壓實系數(shù)K≥0.95。

由于沿線土質(zhì)主要為低液限粘土、亞粘土，且大部分處于弱膨脹土和稻田地段，土質(zhì)較差、含水量較高，設(shè)計確定全線路基填筑石灰改良土。其中路槽底0～40cm厚采用摻8%劑量的石灰改良土填筑，數(shù)量為221277m3。路槽底40～80cm采用摻6%劑量的

1、在路基填筑前根據(jù)下承層的標(biāo)高及每臺車載運量確定方格網(wǎng)尺寸，然后再派專人指揮倒土，當(dāng)進(jìn)料達(dá)到50m～100m時，首先由推土機散堆、粗平，緊接著由民工鋪撒石灰，由路拌機進(jìn)行拌和，然后組織民工放線、恢復(fù)控制樁。每10m一個斷面，每斷面8個點，

經(jīng)六路自清凈湖南路向東跨越薊運河故道落地后與現(xiàn)狀中新大道（漢北路）相接，設(shè)計范圍全長959.47m（K0+184.067～K1+143.537），其中主橋270m，引橋229.86m，引路及道路接順段為459.61m。 經(jīng)六路兩側(cè)設(shè)置的W輔

某隧道為小凈距隧道，單洞長582m。最大埋深48米，洞門墻采用C20級混凝土澆筑，洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土。

本工程為達(dá)到文明施工要求，樹立良好的施工形象，滿足施工安全、環(huán)境保護(hù)的要求，創(chuàng)建文明施工工地，廠區(qū)外設(shè)置醒目的施工標(biāo)識，明確指示車流方向。