精品技術標（施工組織設計），已通過專家評審，高評分技術標，無廢標點。

夯管是一種不擾動道床的穿越鐵路的新工藝

新建鐵路施工組織設計（技術標），投標施工組織設計，精品技術標，已投標通過專家評審，無廢標點，無標記標識，高評分技術標。

改建鐵路的施工組織設計不同于新線鐵路，如何利用既有線為二線建設服務；如何在改建中兼顧既有線的正常運營。

本資料為大斷面鐵路隧道施工技術與造價分析，介紹了按雙層集裝箱設計的大斷面鐵路隧道淺埋偏壓段及軟弱膨脹圍巖的施工技術及造價指標分析。內容詳實，值得參考下載。

目錄 第一章 橋梁篇…………………………………………………………2 第一節 空心高墩內部鋼管腳手架專項施工方案………………2-5 第二節 墩內滿堂腳手架布置及檢算書……………………………5-6 第三節 接觸網基礎及預埋螺栓技術交底……………

本資料為鐵路鋼梁頂推施工技術方案，共82頁。 施工隊伍進駐施工現場，進行工地建設，并隨即展開該橋鋼板防護樁及圍堰的筑島施工。鉆孔樁使用旋挖鉆機進行鉆孔由匝道橋的兩端向中間進行，挖孔采用人工開挖成孔、鋼管護壁，孔內積水隨挖隨降。進行承臺施工，

挖出的土方必須及時運走，井孔口周邊1m范圍內，禁止堆放土石方，且堆土高度不應高于井口護筒高度。 井孔周邊必須設置安全防護圍欄，圍欄須牢固，正在開挖的樁孔停止作業或已挖好的成孔，必須設置牢固的蓋孔板，非工作人員禁止入內。

包含施工方案的確定、工藝原理及工序、主要技術參數、工藝操作要點及重點、保證鐵路行車安全的措施，可供參考。

嚴禁用火直接加熱噴燈油罐，以防高溫發生爆炸傷害人體。噴燈不用時要先滅火，再擰開噴燈底部螺帽，排凈里面余氣

本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關技術標準采用一級道碴。 庫內整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯接方式。扣件與整體道床和檢查坑的聯結采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預留螺紋套管的方式。施工

本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關技術標準采用一級道碴。 庫內整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯接方式。扣件與整體道床和檢查坑的聯結采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預留螺紋套管的方式。施工

局管內昆鐵路線隧道結構防排水施工，包括車站雙線、區間單線隧道、或采用無防水層整體式襯砌結構、拱墻防水層復合式襯砌結構和全封閉防水層復合式襯砌結構隧道。 其它類似之鐵路隧道，設計防排

針對鐵路礦山法隧道施工中的進度和技術管理現狀，利用建筑信息模型( BIM) 可視化技術，研究面向工程結構化對象的施工BIM 模型創建方法，包括結構化的構件命名規則和建模精度要求，同時探索施工技術方案的3D 模型可視化設計的方法及優勢。利用B

鐵路客運專線B標段，線路長度10.628公里，起訖里程為IIDK784+313～DK794+940.2，標段內特大橋2座，合計9935.1米，占線路全長93%。預制架設梁254孔，48m節段預制拼裝梁32孔，40+56+40連續梁1聯。