福州至銀川高速公路九江長江公路大橋在江西省境內(nèi)九江區(qū)段跨越長江，連接江西省九江市與湖北省黃梅縣。本橋是國家發(fā)展和改革委員會于2004年7月召開的全國長江干流過江通道會議上規(guī)劃確定的70座長江過江通道之一；也是國家7918高速公路網(wǎng)福州至銀川

目 錄 1、編制依據(jù) 5 2、工程概述 7 2.1 主橋基礎(chǔ)概述 7 2.1.1 北塔基礎(chǔ) 7 2.1.2 輔助墩、過渡墩基礎(chǔ) 9 2.2 地質(zhì)條件 10 2.2.1 北塔地質(zhì)條件 10 2.2.2 輔助墩、過渡墩地質(zhì)條件 13 2.3 水

本方案主要體現(xiàn)工程樁較少等原因，在無水無電過程中施工的各種措施及樁機進場與轉(zhuǎn)機難產(chǎn)生的較大措施費用。

重慶鵝公巖長江大橋項目為土建7標(biāo)。鵝公巖軌道專用橋位于原鵝公巖公路大橋上游70m，與原橋之間凈距僅有45m，是南環(huán)線上連接南岸區(qū)和九龍坡區(qū)控制性工程。 鵝公巖軌道專用橋為主跨600m的雙塔雙索面自錨式懸索橋，全長1.629公里，橋面寬度為2

重慶鵝公巖長江大橋項目為土建7標(biāo)。鵝公巖軌道專用橋位于原鵝公巖公路大橋上游70m，與原橋之間凈距僅有45m，是南環(huán)線上連接南岸區(qū)和九龍坡區(qū)控制性工程。 鵝公巖軌道專用橋為主跨600m的雙塔雙索面自錨式懸索橋，全長1.629公里，橋面寬度為2

本工程位于武漢市基礎(chǔ)設(shè)施綜合整治工程（基礎(chǔ)部分）工程，基礎(chǔ)采用柱下獨立基礎(chǔ)。

本合同段路線沿XXX而下，溝道狹窄、山坡陡峭，寬度在28m~80m之間，蜿蜒曲折。其間設(shè)計小橋6座，其下部構(gòu)造為柱式橋墩、樁基礎(chǔ)，U型力式橋臺、擴大基礎(chǔ)。

根據(jù)實際情況采用人工配合機械挖基坑，具體施工工藝順序：基坑挖土→混凝土墊層→綁扎鋼筋→支模→柱子插筋固定→模板驗收→澆筑混凝土→短柱支模→螺栓固定→澆筑短柱（地梁）混凝土→回填土方。

墊層澆筑完成達到一定強度后，在其上彈線、支模、鋪放鋼筋網(wǎng)片。上下部垂直鋼筋綁扎牢，將鋼筋彎鉤朝上，按軸線位置校核后用方木架成井字形

本橋北岸索塔基礎(chǔ)為樁基承臺基礎(chǔ)，采用分離式雙承臺，兩承臺之間用橫系梁連接。每個承臺下設(shè)φ260的基樁6根，共12根樁，長度分別為14m和16m，總砼方量956方。承臺尺寸為15.2m×10.2m×5m，承臺及系梁總砼方量2081方。

****縣****水庫樞紐工程建筑物主要有：攔河壩、溢洪道、放水底孔、取水口、灌區(qū)工程、金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備及安裝、機電設(shè)備及安裝、房屋建筑工程、大壩安全監(jiān)測工程及施工導(dǎo)流等臨時工程組成。

全橋1#～4#墩為上下游分離式墩身及基礎(chǔ)，墩身為實心柱式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)均為φ1.5m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；0＃、5＃臺均為兩側(cè)帶翼墻的鋼筋混凝土板式一字形橋臺，基礎(chǔ)為φ1.2m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)砼強度等級為水下C25，承臺和墩身砼強度等

本資料為：主廠房基礎(chǔ)土建施工方案，內(nèi)容詳實，可供下載參考。

本工程共選用三臺塔吊，將其分別布置在0A～0B/9～10軸、E～(2/C)/01～1軸和14外/K～（2/H）軸處（具體位置詳見附圖1塔吊平面布置圖），其中兩臺塔吊基礎(chǔ)在基礎(chǔ)筏板下，一臺塔吊基礎(chǔ)座在建筑物外，1#、2#塔吊的塔身穿地下四層至

本方案為QTZ5013型塔式起重機基礎(chǔ)及安裝施工的技術(shù)方案和要求，塔身高50米，臂長50米，塔機中心離墻外皮為4.0米。塔吊位于此位置可以滿