1、土方工程； 2、主體結構工程； 3、預埋在結構中的各種管道、預埋件工程； 4、非公共區(qū)域、非貴賓區(qū)域的裝修工程，如：辦公用房及通道、內(nèi)部使用衛(wèi)生間、設備機房、部分內(nèi)門窗、非公共區(qū)域散水和公共區(qū)域內(nèi)的散水結構層等； 5、航站樓綜合管廊土建

本工程為框架結構，地上二層地下二層，總面積安裝工程開工日期為2009年9月20日，計劃完工日期2011年4月30日。本工程包括動力系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)， 主要內(nèi)容包括低壓配電柜安裝，配電箱、橋架安裝，電纜線及母線敷設，燈具開關插座安

長春某機場航站樓施工組織設計 包含 長春****機場位于吉林省**市**鎮(zhèn)與****鎮(zhèn)交匯處，工程由吉林省、長春市與**民航管理局共同投資,建設單位為長春****機場有限責任公司,設計單位為**建筑設計院。 新建的航站樓是機場工程的核心建筑

本工程為框架結構，地上二層地下二層，總面積安裝工程開工日期為2009年9月20日，計劃完工日期2011年4月30日。本工程包括動力系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)， 主要內(nèi)容包括低壓配電柜安裝，配電箱、橋架安裝，電纜線及母線敷設，燈具開關插座安

大型民用機場航站樓作為重要的交通樞紐建筑，其主體高大空間往往無法分隔，無法完全依照現(xiàn)行防火設計規(guī)范，需要依靠消防性能化設計方法與理念進行防火設計，采用防火艙、防火隔離帶、燃料島、獨立防火單元、分階段疏散、準安全區(qū)等技術手段解決大型航站樓的防

隔震技術是建筑抗震領域最先進的技術手段之一,近年來隔震技術在我國得到越來越廣泛的關注與應用,建筑結構設計也逐漸從傳統(tǒng)的"抗震"設計逐漸向"減震"、"隔震"設計方向發(fā)展。結合昆明長水國際機場航站樓、海口美蘭國際機場T2航站樓及北京大興國際機場

本工程工程范圍：航站樓的全部變配電、供電照明工程、空調(diào)工程、暖通工程（含鍋爐房安裝）上、下水、衛(wèi)、水消防工程。航站樓內(nèi)、外弱電管道和線槽及地坪信息插座（弱電系統(tǒng)安裝僅指管道和橋架）。總體所示之供水、消防、供電管線。屋面雨水斗以下至地面第一個

本資料為拉薩某機場改擴建項目航站樓消防工程施工組織設計，工程施工內(nèi)容：火災自動報警系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、IG-541氣體滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)、消防火警廣播系統(tǒng)等，設計精準，內(nèi)容詳實，值得參考下載。

結構尺寸：柱網(wǎng)尺寸為9m×9.6m，中央大廳柱網(wǎng)為9m×24m，9m×16.8m和18m×24m，18m×16.8m。柱、梁尺寸規(guī)格繁多，地下室長234m，寬25.8m，鋼筋混凝土外墻厚500m，基礎底板厚1000mm，局部1600mm。

廣州新***國際機場是中國重要的門戶機場之一，是華南地區(qū)的樞紐機場，是一座大型的現(xiàn)代化國際航空港。本期工程建筑面積約為15萬平方米，由東三指廊及相關連接樓和西三指廊及相關連接樓組成,是新機場一期航站樓工程的擴建工程。本工程位于一期航站樓東西

本工程位于##########****原航站樓，交通十分便利。施工場地西口的主要臨時施工道路為已廢棄的城市干道，為瀝青路面，該路與**北路連接，東口通向航站樓停車場，可經(jīng)業(yè)主同意臨時開放。

1 工程名稱 鄭州****機場航站樓改擴建工程 (擴建) 2 工程地址 河南省鄭州****機場 3 建設單位 河南省鄭州****機場管理有限公司 4 設計單位 中國建筑****設計研究院 5 監(jiān)理單位 上海****建設監(jiān)理咨詢有限公司 6

新航站樓高架橋位于xx站樓南側,是xx樓的出港通道,全長766.87m,由主橋（6車道）、引橋（2車道）、引道三部分組成,橋面兩側為人行道,外側設置欄桿,設計車速：30Km/h。設計荷載：汽—20 KN/m,人群—3.5KN/m。 主橋分為

根據(jù)臨時用電負荷計算，本工程已安裝的二臺500KVA變壓器，能滿足使用要求。分東西兩端設置配電房，沿現(xiàn)場紅線四周在地下鋪設環(huán)場電纜，現(xiàn)場、攪拌站、生活區(qū)各設總閘、電纜統(tǒng)一入閘箱，再接分閘箱供各專業(yè)施工使用，以保證供電安全。樓層干線電纜沿內(nèi)筒

本資料為xx國際機場航站樓高架橋施組設計，可供參考學習交流。