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上海某城鐵車站施工方案
1、工程總稱： 上海市軌道交通*號線工程 2、單位工程名稱：***西路站、高清路站～華夏西路站矩形區間工程 3、設計單位：上海***研究院 4、建設單位：上海市***交通建設有限公司、上海***有限公司 5、監理單位：上海***咨詢監理有限
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車站工程高支模專項施工方案
本站主體結構共設三道支撐，第一道支撐為鋼筋混凝土八字腳撐，第二、三道支撐為直徑600mmQ235鋼支撐，北側擴大端支撐采用砼斜撐，南側擴大端支撐采用日字型框架砼撐。
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車站現場施工臨時用電方案
2、工程規模 *******站為雙層側式地面站，主體結構為雙跨兩層（局部三層）的全現澆鋼筋混凝土框架結構，柱網為9.05*8.0m，丫廳上空屋面為輕鋼結構陽光板，其余屋面為現澆鋼筋混凝土屋面板，首層為站臺層，二層為站廳層，站臺票臺有效長度為
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地鐵車站施工臨電方案
工程概述 其中1號線地下二層開挖深度為16.6m，5號線預留段地下三層開挖深度為24m。車站設南、北兩個附屬結構，以及1、2、3A、3B四個出入口和3個風井。 主體圍護結構采用地下連續墻，其中1號線地連墻厚800mm，深度為30.66m，5
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廖公莊站車站地鐵施工方案
廖公莊站車站及附屬結構防水等級為一級，不允許滲水，結構表面無濕漬；廖田區間主體結構防水等級為二級，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過3處，單
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地下三層車站施工管線保護方案
本資料為：地下三層車站施工管線保護方案，編制于2019年，共19頁。 主要內容： 車站內凈尺寸為136.6*19.5m，采用1000（800）mm厚地下連續墻，基坑深度約為25.417米。兩側均為密集的居住及商業建筑，地下管線錯綜復雜，且道
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車站主體結構施工方案(北陵）
2、中鐵工程設計咨詢集團有限公司提供的《沈陽市地鐵二號線一期工程施工設計》之第三篇（車站）第四冊（北陵公園站）第二分冊（結構與防水）第二部分（主體結構）；第三篇（車站）第四冊（北陵公園站）第一分冊（建筑）第二部分（主體建筑）；中鐵工程設計咨
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廣東某車站高支模施工方案
1.2.1 工程位置及范圍 【****站】位于廣州市****大道****路口處，沿****大道呈東西向布置。車站所處****大道現狀道路紅線寬60米，是廣州市黃埔區和其他各區連接的主要道路之一，是廣州對外接口的主要干道之一。 站場位于***
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火車站通風空調施工 方案
新建鐵路福廈線xx西站房及配套工程標段是福廈線鐵路建設的重要組成部分，也是xx市規劃新建的重要交通樞紐。在xx西站房通風空調工程建設過程中，我們將全面貫徹落實國家及福建省關于工程建設的各項法規和各項規章制度。根據合同文件、設計圖紙結合工程現
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某車站bas系統施工方案
XX客站又稱xx站，位于中國XX省xx市，為XX地鐵2號線和7號線的交匯客站，也是鐵路車站。建成后將為的客運樞紐站。 本工程安裝項目為空調、給（排）水、電梯等相關設備與系統監視控制的樓宇自動化控系統。 本工程施工面廣，涉及多工種同時協同作業
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廣東某火車站測量施工方案
***車站建筑，總體規劃范圍為**大道、**路、**路和站場西側規劃路圍合區域，占地約46.5公頃。建筑主體位于**客運專線DK102+528~DK103+075里程段，正線（左中線）左190m至右160m范圍間。北至**路、南至**路、西
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火車站拉索幕墻施工方案
XX站工程位于成都市東郊，利用既有沙河堡站改擴建。東客站外裝幕墻共三層，最大高度為36.645m，幕墻面積約為33835平米，單層索網點式玻璃幕墻為所運用到的主要外幕墻形式為之一，整體效果呈現出清新、簡約、通透的效果。拉索幕墻系統分為單層雙
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地鐵換乘綜合樞紐車站施工方案
XX地鐵2號線始于XX縣的犀浦站，止于XX區的XX東站，一期工程線路始于XX客運站，止于經XX站，位于XX市一級交通走廊，沿線經過XX客運站、中醫學院、XX廣場、XX路、XX堡(新XX站) 等交通樞紐、傳統商貿金融區、CBD區。
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火車站通風空調施工方案
新建鐵路福廈線xx西站房及配套工程標段是福廈線鐵路建設的重要組成部分，也是xx市規劃新建的重要交通樞紐。在xx西站房通風空調工程建設過程中，我們將全面貫徹落實國家及福建省關于工程建設的各項法規和各項規章制度。根據合同文件、設計圖紙結合工程現
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車站工程基坑土方開挖施工方案
軌道交通1號線09合同段【站】土建工程，為軌道交通1號線工程(一期)工程中間站，車站有效站臺中心里程SK21+905.000。車站主體位于，道路規劃紅線寬度為50m，雙向八車道，目前已基本實施到位，兩側各有25m的綠化帶，福峽路現狀北側為城
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車站工程鋼結構施工專項方案
本工程基坑面積約70m2,外圍周長約34m，基坑形狀較規則，開挖深度為11m，考慮基坑本身的特點及周邊環境情況，設計采用SMW工法+三道內支撐的板式支撐方式。 擋土止水結構采用三軸攪拌樁，內插H型鋼（即SMW工法）的圍護形式，三軸攪拌樁直徑
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[廣東]車站工程高支模專項施工方案
XX站有效站臺中心里程：YDK-17-938.000，車站為地下兩層島式站臺車站，有效站臺長120米，線間距為11米。本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結構，整個基坑的開挖度為17.7米,結構總寬度為18.5米。車站南端設停車線，為單層鋼筋
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武漢某車站安全施工方案
安全目標 堅持貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，杜絕行車事故發生以及人身死亡、重傷、機具設備大事故等一切責任事故，創建安全生產標準工地。 五、安全生產保證體系 按照GB/T28001
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廣州地鐵某車站施工組織方案
里程為YCK9+334.50m，東端起點里程為YCK9+241.65m，西端終點站里程為YCK9+443.95m。該站西北角為廣州美術學院，北面有市紡織工業研究所，市電信局培訓學校、幼兒園及宿舍大樓，往北不遠即為**公園，南面基本是城市居民
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杭州地鐵某個車站潛水降水施工方案
主體圍護結構采用φ1000鉆孔咬合樁，相鄰兩樁咬合量為250mm。車站總長174.65m,寬18.7m，車站開挖深度為17.5m。車站附屬結構包括2個風道及3個出入口，采用明挖順做法施工，為單層雙跨結構，圍護采用φ850SMW工法圍護。
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某地車站主體結構防水施工方案
xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現滲水，結構表面不得有濕漬。車站的風道、風井防水、石壁站～xx站區間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進行施工，頂部不允許滴漏
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地鐵車站樓梯施工方案
1號線文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現澆鋼筋混凝土箱形框架結構，車站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結構底板、站臺板、中板、頂板自起點SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。
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車站基坑降水施工組織設計方案
1、擬建車站總長160.00m； 2、兩端頭井寬為23.80m； 3、主車道（標準段）寬為18.40m； 4、車站結構采用鋼筋混凝土地下連續墻加鋼支撐的圍護結構，連續墻刃腳深：
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車站主體明挖基坑結構施工方案
1、嚴格執行施工過程中涉及的相關標準、規范和規程。 2、遵守、執行招標文件各條款的具體要求，確保實現業主要求的工期、質量、安全、環境保護、文明施工和職工健康等各方面的工程目標。 3、在認真、全面理解設計文件的基礎上，結合工程情況，應用新技術
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上海某火車站模板施工方案
本工程因層間較高跨度較大，梁、柱尺寸多樣,模板采用18mm厚的木夾板及50mm×100mm、100mm×100mm木方，梁、板、柱具體尺寸詳見表1-1表： 1 主要構件尺寸 表1-1 工程主要構件典型設計尺寸 序號 部 位 典型設計尺寸(m
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【深圳】車站深基坑專項施工方案
車站占用了全部創業二路北側干道及南側部分干道，主線橫跨留仙二路，原創業二路為雙向六車道，寬為28m，車流量較大，施工前先進行交通疏解。
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某火車站工程現場用電施工方案
某火車站工程現場用電施工方案，XX火車站以下工程：主站房屋頂空間鋼結構網架工程、主站房廣廳屋面桁架結構工程、主站房其他鋼結構及網架、站前廣場地下出站廳鋼網架采光頂、地面廣場XX個 錐形采光頂工程。
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天津某地鐵車站施工方案
天津某地鐵車站施工方案，本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發裝飾城與河西商場。本車站為單層島式站臺局部雙層車站。
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某火車站站房測量施工方案
針對本工程特點，依據我公司施工大型站房工程的經驗，控制網按照先整體、后局部，高精度控制低精度的方法，本工程設置三級控制網。以總平面圖提供的坐標點，建立平面一級控制網，根據一級控制網向建筑中軸線引測平面二級控制網，依據二級控制網與建筑物軸線關
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車站鋼結構吊裝施工方案匯報PPT
XXX站是全國在建的四大客運樞紐之一，站房東西寬222M，南北長468M，建筑總面積達56萬M2，鋼屋蓋投影面積為21萬M2，建成后將成為亞洲最大火車站站房。