解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務(wù)，濕陷性黃土俗稱大孔土，它是一種在第四紀時期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土，屬于非飽和欠壓密的土，具有較大的空隙率和較低的干密度，是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。

結(jié)合賀家莊隧道施工具體情況，闡述了弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土七步流水作業(yè)法開挖黃土隧道施工工藝，針對隧道 施工中出現(xiàn)的地表裂縫進行了原因分析，并提出了相應(yīng)的處理措施以供有關(guān)人員參考。

：周山隧道為雙向六車道分離式結(jié)構(gòu)型式，最大埋深 70 m。隧道工程區(qū)為黃土地層，隧道出 口段 70m范圍埋深在 5-18m，屬超淺埋黃土隧道。隧道開挖跨度達 16.12 m，施工過程中容易產(chǎn)生坍塌 并波及地表。洞口段采用大管棚進行超前支護，

本資料為淺埋富水黃土隧道施工安全技術(shù)措施，共46頁。 由我公司承建的寶麟鐵路運煤專線林家山3號隧道全長2518m ,開挖寬度10.2m ,開挖高度10.9m,其中富水黃土隧道長383m，其黃土含水率20%～30%。淺埋黃土段采用初期支護采用

付家窯1#隧道位于蘭州黃河北岸的皋蘭縣忠和鎮(zhèn)付家窯,隧道穿行黃土山梁。進口布設(shè)于黃土沖溝一側(cè)山體，緊鄰G109國道，出口位于邱家溝上游右側(cè)山體。隧道右線YK0＋380～YK1＋202，全長822m。

鎖腳錨桿（管）在近些年的隧道施工中得到了廣泛的應(yīng)用，其結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟適用、省人力、省物力、施工便捷、能大大提高工作效率，在國內(nèi)的鐵路、公路的隧道施工中應(yīng)用越來越廣。

本資料為公路黃土隧道施工技術(shù)要點及管理措施，共14頁。 黃土具有垂直節(jié)理發(fā)育、透水性好、遇水易軟化變形等特性，含水量的變化對圍巖的強度影響很大。同時，黃土隧道一般埋深較淺，淺埋、偏壓問題普遍存在，在雨季施工和施工方法不當?shù)那闆r下，極易導(dǎo)致施

崗城隧道位于陜西省橫山縣雙城鄉(xiāng)崗城村和韓臺村之間,隧道進口里程為DK345+430，出口里程為DK350+005，全長4575m。隧道全段位于直線上，線間距均為4.4m，隧道范圍內(nèi)均為11‰的上坡,隧道最大埋深175.60m。太中銀鐵路為雙

結(jié)合鄭西線賀家莊隧道沉降突變段的施工處理情況,闡述了預(yù)留核心土法開挖黃土隧道施工工藝、大斷面黃土 隧道施工技術(shù)措施及應(yīng)注意的問題，可供大家參考。

函谷關(guān)隧道起訖里程DK270+429～DK278+280，隧道全長7851m。是國內(nèi)最長的黃土隧道。隧道穿越第四系上更新統(tǒng)（Q3）砂質(zhì)黃土及中更新統(tǒng)（Q2）黏質(zhì)黃土。其中砂質(zhì)黃土地段長3521m，結(jié)構(gòu)疏松，具有中等～嚴重自重濕陷性，設(shè)計為V

本資料為大斷面黃土隧道穿越煤層采空區(qū)施工技術(shù)與研究，以太中銀鐵路青龍2#隧道為實例, 介紹了大斷面黃土隧道穿越煤層采空區(qū)施工處理方法, 為類似工程提供參考。

富含水黃土質(zhì)隧道施工技術(shù)方案

施工方法及工藝要點，施工工藝流程圖，勞動力組織及進度指標

公路隧道巖爆施工技術(shù)方案