施工進度計劃、機具設備及勞動力組織計劃，設備基礎拆除及處理措施，原始資料收集、歸檔及成果提交

如東縣低洼易澇易淹片區（碧霞小區）改造工程 路面注漿專項施工方案 一、工程概況 1、基本情況 通海路為如東縣城建規劃網中的城市主干路，道路呈南北走向。本工程北起珠江路，南至江海西路交叉北側新老路分界處，全長651.786m。設計速度為40K

本工程樹根樁：ea段止水樁外一排300@600，共計288根，樁長與三軸深攪相同（樁長進入②-3層1米），有效樁長計：148根×14.70m+98根×15.80m+42根×14.90m=4349.8m。

該工程進出交通方便,均為快速通道，建筑材料可直接快速運送至施工平整場地堆放、使用。施工用水、用電擬從業主提供的供水管網、電網引入施工現場設計量表使用。

安徽長豐揚子沖壓車間地面地基處理工程位于滁州市城北工業園，本次設計對沖壓車間地面、設備基礎、西側衛生間基礎總計約11000m2區域進行地基處理，該項目由深圳市筑道建筑設計有限公司設計。處理方法有：大部分為水泥土攪拌樁、小部分為壓密注漿，水泥

根據現場實際情況，設壓密注漿孔共269個，成孔深度在2~3米，注漿部位主要為化水站設備基礎、400V配電室電纜溝；給水泵基礎、高低壓設備基礎拆除，并進行地基處理后重新做。

注漿法是一種用于加固軟弱地基、控制地面沉降或進行基坑防滲堵漏、糾正建(構)筑物偏斜的一種工藝方法。通過注漿管道，認定的壓力使漿液以擠壓、滲透、劈裂的形式注入地層，從而提高土體的強度和彈性變形模量，增加土體的抗滲能力。為統一公司注漿工程的技術

污水提升泵站壓密注漿主要針對其基坑底板下部的約1.8m厚的粉土，因其底板呈階梯部，部份土體滑動，造成部份底板與其下部粉土的分離，而形成空洞，目前通過現場勘察，因破壞處為16×3×1.8m。

本工程場地地下水位為0.80～4.70m，含水介質主要以第①素填土、⑤全～強風化泥質砂巖層為主，地下水類型為上層滯水和承壓水。上層滯水主要賦存于第①素填土層中，承壓水主要賦存于第⑤全～強風化泥質砂巖層中。

本工程共選用三臺塔吊，將其分別布置在0A～0B/9～10軸、E～(2/C)/01～1軸和14外/K～（2/H）軸處（具體位置詳見附圖1塔吊平面布置圖），其中兩臺塔吊基礎在基礎筏板下，一臺塔吊基礎座在建筑物外，1#、2#塔吊的塔身穿地下四層至

本方案為筏板基礎專項施工方案，在筏板墊層施工完畢后，按設計圖軸線間關系進行軸線的測放工作，彈出墻、柱的中心線和邊框控制線，并用紅色油漆進行標注，以利于墻、柱鋼筋和模板施工。 

新建原州區至王洼鐵路專用線程兒山隧道地處寧夏固原市郊黃土梁卯區，屬工企I級鐵路專用單線隧道，隧道起點里程DK5+345,終點里程DK11+788，隧道全長6443m，斜井2個，總長度2074米。隧道所處區域為弱富水區。隧道施工由4個作業隊分

2.1 工程位置：本工程位于H—L列煉鋼主廠房(11)一(16)線之間。 2.2 工程內容：基礎為鋼筋砼板式結構，平面尺寸為44.0m×92.0m，底板厚度為3.0m，底板底標高▽-6.000，底板頂標高▽-3.000，底板表面設置多種標高

3、工程開工后，工程樁每一施工階段開始需報請甲方和監理方同意后方 可開工；每根樁的樁長，砼灌注量必須有建設方現場代表簽字；工程竣工，需有建設方、總包、設計方和施工方的驗收簽證。

青云山隧道分別穿越青云山隧道風景名勝區、藤山自然保護區、老鷹尖自然保護區，區內溝谷眾多，地表水發育，隧道埋深100~900m,地質變化頻繁，分別有凝灰巖、凝灰熔巖、石英正長斑巖等多種巖層，并受斷層破碎帶影響，圍巖產狀與走向變換頻繁，并根據已