福州市軌道交通6號線工程土建施工總承包第2標段（施工總承包）二工區位于福州長樂市，項目包括一站兩區間兩座橋，分別為鄭和站、航城站～鄭和站區間、鄭和站～十洋站區間、鄭和橋、延瑞橋。車站采用明挖法施工，區間采用盾構法施工，橋梁均為拆復施工。

某樓圍護結構施工方案某樓圍護結構施工方案某樓圍護結構施工方案

本標段范圍為xx站交通樞紐配套市政公用工程土建施工第四標段，總建筑面積約65395.9㎡。包括位于Z1線北側的軌道交通B2線部分地下結構工程及部分社會車停車場工程。社會停車場基坑深16.5米左右、B2基坑部分深17米左右，圍護結構采用地下連

擬建熱水井結構基坑圍護工程采用三軸攪拌樁內插H型鋼的形式，攪拌樁型號為Φ850，樁長24m，水泥摻量為20%。型鋼規格型號為700×300×14×25，型鋼長度為24m，間距為1.2m。 圍檁采用雙拼700×300×14×25型鋼，支撐采用

內容簡介 圍堰合龍閉氣以后，就要排出基坑的積水和滲水，保持基坑的干燥，以利施工。基坑排水工作按排水時間及性質可分為以下兩個部分。一、初期排水，二、經常性排水。

土方開挖之后，分別在建筑物的東北、西北、東南、西南角，在圍護樁內距圍護樁邊600mm設置4只1.5m深的集水井。集水井直徑為800mm，在土方開挖之前用滲透性砼澆搗制作，且必須達到使用強度。

本標段范圍為xx站交通樞紐配套市政公用工程土建施工第四標段，總建筑面積約65395.9㎡。包括位于Z1線北側的軌道交通B2線部分地下結構工程及部分社會車停車場工程。社會停車場基坑深16.5米左右、B2基坑部分深17米左右，圍護結構采用地下連

主體部分圍護結構專項施工方案

總建筑面積約23.2萬平方米（整體地下室、11棟高層及配套），一標段負責1、2、8、9、10、11號樓為33層，其主體、該主體范圍內地下室及相關配套設施，共計約13.9萬平方米；建筑總高度為103.15m。

區間土建工程設計范圍包括主體結構、附屬結構、圍護結構，采用明挖順做法施工，并根據周邊交通狀況、現場水文條件等分東區、中一區、中二區、西區四個施工區段分周期施工，基坑開挖深度最深約15.5m。 地下區間主體結構設計為雙線矩形隧道，隧道全寬10

橋梁下部結構施工方案，工程概況，施工進度計劃，系梁施工方案，墩柱施工方案，蓋梁施工（抱箍法），臺帽及耳背墻施工，常見質量通病及采取的有效措施

橋梁、管道基坑專項施工方案橋梁、管道基坑專項施工方案橋梁、管道基坑專項施工方案橋梁、管道基坑專項施工方案

本文檔資料為基坑降水,圍護,土方施工方案 ，內容詳細清晰，具有很高的參考價值，可下載參考使用。

(1)、做好臨時道路： 根據施工現場平面布置圖的要求布局，做好路基，貫通施工現場臨時排水，做到施工現場暢通，不留水坑，并符合文明施工措施的要求。 (2)、臨時用電： 現場北面設有800KV總配電室，根據本工程施工特點，施工用電從總配電室內分

資料反映：;基礎以上主要由粘性土、碎石、碎磚及生活垃圾組成，下部為灰黑色粘性土，富含植物及有機質。場地淺部土層中的地下水屬潛水類型，從工程地質報告獲悉，地下水靜止水位埋深在0.30～1.20米之間，相應絕對標高為3.65